随着国内高铁和高速公路的不断扩建,我国的区域格局发生了巨大变化,然而在这个过程中人们不该忽视的是随着汽车数量的增加,引起的城市交通拥堵和空气污染问题都还未解决,也正是因为这些问题的存在,才突出了城市轨道交通建设的重要性。现在的城市轨道交通不仅有利于城市周边经济的带动,而且还能满足特殊地段的交通需求。城市轨道交通的规模在不断扩大,但是我们也能看到随它而来的问题,城市轨道交通网络正遭受着各式各样的突发事故,给乘车人员的人身安全带来了威胁,也给城市轨道交通管理人员的管理工作带来了不少压力。本文旨在降低城市轨道交通网络的脆弱性,给城市轨道交通管理人员的管理提供科学的依据。论文主要研究内容如下:首先,查阅现有的相关文献,整理出与复杂网络和城市轨道交通网络脆弱性的相关基础理论知识,归纳出城市轨道交通网络脆弱性的定义,将城市轨道交通网络脆弱性分为两个方面,一方面是城市轨道交通网络拓扑结构的脆弱性,另一方面是城市轨道交通网络运输服务功能的脆弱性。其次,对深圳市轨道交通网络的拓扑结构进行建模,利用相关软件计算其结构的基本指标。采用事先拟定好的攻击策略,并选取网络的连通效率这一综合指标作为深圳市轨道交通网络拓扑结构脆弱性的衡量指标,对网络进行攻击仿真实验,找出网络中的关键站点和关键区间。再次,在考虑客流因素的情况下,对深圳市轨道交通网络进行运输服务功能脆弱性评估。由于突发状况的影响,车站或者区间中断后,易形成列车延误和大客流的拥挤,导致乘客因绕路出行时间的增加,甚至有些乘客因中断无法到达自己的目的地,基于以上考虑,本文建立城市轨道交通网络运输服务功能脆弱性评估模型和基于SUE(Stochastic User Equilibrium)的客流分配模型,并且利用合适的算法对深圳市地铁进行了实例计算,验证了模型的可行性。最后,根据查阅的大量相关文献,从结构和运输服务功能两个方面对城市轨道交通网络的脆弱性进行改进。结构方面,又分为规划阶段和改扩建两个方向,选取深圳市地铁作为实例,提出了优化方案;运输服务功能方面,提出了在突发事故发生前应做好事先保护措施,事故发生后组织有效的措施将事故的损失降至最低。