由于地上交通的拥堵,城市地铁的建设应运而生。但地铁隧道开挖难免会下穿居民区,从而对地上建筑和地表产生相应影响。控制地表、建筑物的变形是保证地铁修建过程中地上道路和建筑物安全使用的前提,因此本文就城市双线矿山法隧道下穿建筑引起的地表、建筑和隧道的变形问题进行了相关研究:(1)根据青岛地铁四号线四七区间内双线矿山法隧道下穿浮山小学周边商铺这—工程实例,以及双线隧道与建筑的相对位置、地质资料等,应用MIDASGTSNX建立三维数值模型,进行数值分析。(2)根据数值模拟结果,分析了隧道开挖过程中引起的地表、建筑物和隧道支护结构产生的变形情况。地表沉降曲线分布与Peck曲线类似,横向距离隧道中心越近、纵向距离隧道开挖面越近产生的沉降值越大,在双线隧道中心产生最大沉降值;建筑底面地表随隧道开挖逐渐增大,但由于不均匀沉降的产生导致建筑物产生整体倾斜、局部倾斜、扭曲变形等问题;由于地层对隧道的反作用力,使得隧道开挖过程中隧道截面支护结构发生拱顶沉降、底部隆起和净空收敛等变形。为保证施工安全,控制三者的变形,需对隧道进行预加固措施。(3)采用超前小导管加固措施,对加固后的隧道施工进行数值分析,通过分析加固前后横向地表沉降、建筑物周边地表沉降、建筑物倾斜、隧道拱顶沉降和净空收敛等变形的变化,验证加固前后超前小导管控制变形的有效性。(4)根据现场监测变形数据与模拟数据相比对,确保实际隧道开挖过程中地表、建筑物和隧道支护结构的变形不超出限值,证实超前小导管注浆加固措施能有效控制隧道施工产生的变形。通过对实际工程的数值模拟,提出了超前小导管加固措施,并根据现场监测数据,验证了其控制变形的有效性,可为类似工程提供借鉴。