随着城市的主干道路加宽,主路路幅宽度一般在40～50m,40～50m跨度的单跨简支钢箱梁天桥,第1阶自振频率和人正常行走的频率接近,容易产生共振,影响结构安全和正常使用,此外,振动有可能超过人体舒适度极限,给行人心理上造成恐慌。采用TMD来达到减少天桥振动反应将是一个很好的办法,也是切实可行的,而安装TMD后,能大大减小振动响应,满足舒适度的要求,且TMD在新建天桥或已建天桥中都能很方便的安装,并且对已建人行天桥进行减振控制,TMD将有更大的优势,所以TMD在钢结构人行天桥上有极大的应用前景和推广价值。本文结合一49米跨钢结构人行天桥实例,对TMD振动控制进行了研究,主要工作和研究内容如下:1.在众多的人群荷载模型中选用一种最适用也是最能反映行人荷载本质特征的荷载模型。2.在选定荷载下计算人行天桥添加TMD后的振动响应,并与添加TMD前天桥的振动响应进行对比,以确定TMD的减振效果。3.讨论了添加TMD后天桥动力特性的变化,同时用国际上通用的Den Hartog参数优化方法和我国学者推导的model-1参数优化方法进行TMD参数优化,并对减振效果进行对比,以确定用TMD控制人行天桥竖向振动时,控制效果更好的参数优化方法。4.最后给出了人行天桥的行人舒适度评价方法。