中亚五国处于内陆地区,交通基础设施落后,这严重制约了其贸易发展。新亚欧大陆桥作为连接中国和中亚的重要运输通道,其改善有助于中国与中亚五国的贸易发展,更有助于联动欧亚大陆贸易发展,加快推进“丝绸之路经济带”建设。但目前新亚欧大陆桥的发展依然存在许多问题,如中亚段铁路基础设施薄弱;中亚段运输能力紧张;运输过程中各环节滞留时间较长;全程运费涉及环节过多,运价定价机制尚不够灵活;运价补贴政策有待完善等问题,故而存在较大的改善空间。现有大多数研究仍停留在定性研究的层面,存在着经验性、非系统性,缺乏学术性与定量性等不足。如何基于当前新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易的影响情况,从定量角度研究其具体影响,进而找出新亚欧大陆桥需要改善的方面,以促进中国与中亚五国的贸易发展,是当前亟待解决的问题。本文对中国与中亚五国贸易发展情况以及新亚欧大陆桥对中国与中亚五国贸易的影响进行了梳理,并运用空间价格均衡模型(SPE)和通道经济理论分析了新亚欧大陆桥对中国与中亚贸易的影响机制,发现新亚欧大陆桥影响贸易的主要因素为运输时间和运输费用。之后,将它们作为核心变量,并创新地使用运输费用来衡量距离成本,构建了扩展的引力模型。考虑到不同的货物对新亚欧大陆桥运输需求不同,在建立总贸易模型的基础上,构建了大宗货物和适用集装箱运输的货物贸易模型。根据新亚欧大陆桥的发展情况,分2000-2009年和2010-2016年两个阶段,运用校正面板标准误(PCSE)进行了定量研究。研究结果表明:(1)新亚欧大陆桥运输时间对中国与中亚五国贸易的影响逐渐加强。新亚欧大陆桥自开通以来,其基础设施和通关换装水平逐渐提高,特别是2010-2016年这一阶段,运输时间明显缩短,极大地推动了大宗货物、适用集装箱运输的货物及总贸易发展。(2)新亚欧大陆桥运输费用对中国与中亚五国贸易的影响减弱。2000-2009年,运输费用对大宗货物和总贸易具有显著的负向影响,而随着货源组织能力的提升,对运价敏感性高的货物比例下降,以及运价优惠和补贴的实现,2010-2016年,运输费用对贸易的影响不再显著。最后,根据研究结论提出了加强新亚欧大陆桥运输通道基础设施建设和完善新亚欧大陆桥运输通道畅通机制两方面的对策建议,以期能够完善新亚欧大陆桥运输通道,促进中国与中亚五国贸易发展,推进“丝绸之路经济带”建设。