经济社会的快速发展使得人民生活水平不断提高,机动车保有量逐年增加,而交通基础设施的建设速度滞后于出行需求的增长速度,致使城市交通拥挤问题突出,交通治理问题面临"头痛医头,脚痛医脚"的尴尬局面。入口作为福州市三环路与其他等级道路相互联系的交通瓶颈,是城市交通发生拥挤的重要区域,该区域的交通运行状况严重影响福州市三环路通行效率的发挥,因此有必要深入研究福州市三环路入口交通流特性,采用合理、实用的交通管理与控制技术来解决城市交通拥挤问题。首先,论文总结国内外对快速路交通流特性及控制技术的研究成果,分析其主要研究方法;采用交通波理论对入口车辆运行特性进行定性分析,阐述城市快速路入口匝道控制的原理、采用条件及其主要方法。其次,根据入口区域的研究需要确定研究方法,在该方法的指导下,采用无人机进行数据采集获取大量交通流数据;基于福州市三环路入口区域的交通实测数据,分析并绘制各观测区域不同车道交通流三参数时变特性图和入口匝道车辆运行轨迹图,从车道的角度分析两个不同类型入口各区域的交通流参数时变特性,并对入口匝道车辆运行轨迹特性进行分析。结果表明:(1)内侧、中间2条车道在流量与密度上呈现出相似的变化规律,而其流量和密度分布总是大于外侧车道;(2)外侧车道的速度波动性变化大于内侧、中间2条车道;(3)3个区域的交通流基本参数存在明显的振荡特性,而合流区和下游区的交通流基本参数变化规律表现出一定的相似特征;(4)入口匝道车流汇入对主路各车道的影响大小的顺序依次为外侧车道、中间车道、内侧车道。最后,从交通冲突、出入口管理的角度出发,提出入口控制技术,即在加速车道与外侧车道之间采用隔离护栏对福州市三环路入口进行交通控制;并采用VISSIM软件对入口控制技术进行交通仿真,通过定量对比控制技术采用前后控制效果,验证入口控制技术的实用性与有效性。仿真结果显示:地面辅路型入口宜采用50 m长的隔离护栏,可缩短行程时间10.22%;立交匝道型入口宜采用45 m长的隔离护栏,可缩短行程时间13.41%。