太中银铁路自开通运营以来，铁路沿线部分沙区风沙灾害日益严重。路基积沙会对铁路设备的正常使用造成影响，严重时甚至对行车安全构成威胁。经调查太中银铁路兰州铁路局管内存在Ⅰ级沙害9处、Ⅱ级沙害13处，沙害总长度58km，沙区路段长度总计约58km，沿线沙害十分严重，时刻威胁着铁路的安全运营。沙害路段长、各沙区沙漠范围及危害程度差异较大、引起沙害的原因不同、水热条件相差较大，所以必须对各沙害区段逐一调查研究，针对每个工点的具体情况，设计有针对性的防沙体系，切实做到“因害设防，因地制宜”。本文以沙害最严重的定银线K1563＋500——K1566＋850为重点研究区域，在调查研究的基础上，结合现场风沙流及风速观测数据，根据沙漠地区独有的自然气候特点，如沙区气候严酷、风沙严重、干燥少雨、昼夜温差大，且沙漠地区人烟稀少，建材稀缺、交通运输不便，工程造价昂贵等特点，在满足防护要求的前提下，提出并实施了工程与植物相结合的综合防沙体系。同时，采用室内试验、野外观测、现场调查等研究方法，对梅花井工点内所实施的防沙措施的防护效果进行评价。针对防沙措施和防沙体系在使用过程中出现的问题，提出修改和完善的建议。主要研究内容及结论：通过对太中银铁路兰州铁路局管内沙害区段的沙漠（地）分布、沙害成因、危害程度、气候特征、原有植被类型、覆盖度、风沙流活动特点等方面的详细调查研究，总结提出了太中银铁路沙害类型以沙漠型沙害和沙地型沙害为主，主要危害形式有风沙流危害和沙丘移动埋压。根据太中银铁路线路沿线的风沙活动规律，针对各沙害区段内沙丘范围、外部沙源情况、原有植被覆盖度等具体情况，遵循因地制宜、工程与植物措施相结合的原则，提出太中银铁路沿线沙漠型沙害防治模式、平沙地型沙害防治模式、退化草场风沙灾害防治模式3种防沙治沙模式。其中在沙害最严重的梅花井工点实施了栅栏阻沙带、草方格及尼龙格状网固沙带等工程治沙措施；针对当地的水热条件和植物情况，选择在固沙带内栽种植物，建立起工程与植物措施搭配的综合防护措施。经过长期的观测研究，梅花井工点的工程措施起到了显著的防风、阻沙、固沙和延缓沙丘移动的作用；在工程措施的保护下，区段内植被覆盖度提高了10～15倍，形成植物防沙体系，有效治理了铁路沙害。