近年来我国市域快速轨道交通发展迅速,在城市轨道交通线路运营里程中仅次于地铁。大规模建设新线之际,提高线路通过能力是市域快轨研究的重点。然而,折返能力是限制线路通过能力的瓶颈,如何优化提升折返能力,减少折返能力对线路通过的制约是市域快轨前期设计及后期运营的关键。市域快轨终点站折返能力受站场基础设施、信号系统及运营组织方案等多因素的影响。其站场设计中,安全距离可在一定程度上保证列车运行的安全性。然而,安全距离过长会增加工程投资,而长度过短又会影响折返能力及列车运行安全。本文依据市域交通现有技术规范,从市域快轨的线路限速、运营组织特点出发,考虑列车折返作业的安全性,对安全距离进行合理配置,同时达到满足折返能力需求的目的,并分析多因素对终点站折返能力的影响。论文首先分析了目前国内外市域快轨的发展现状及折返能力的研究现状,提出了针对市域快轨的技术特点从安全、经济、效率与可优化性等多因素分析终点站折返能力。其次,以城市轨道交通中常见的折返作业类型为基础,分析折返能力的计算方法,并区别于城市地铁,分析市域快轨制式下影响折返能力的关键因素及市域线路对于折返能力的设计需求。再次,以安全距离为基础,构建基于最优安全距离设计的折返能力优化模型,并依据列车动力学基础分析道岔限速、停站时间等关键因素对车站折返能力的影响,建立了基于层次分析法的折返能力多因素影响评价模型。通过对折返方式、安全距离、道岔限速及停站时间等多种因素对列车折返间隔时间进行定量分析,结合车站的实际情况,给出42m的安全距离建议,并采用粒子群算法得到安全、效率与经济因素考虑下的折返间隔时间119s,安全距离设置为44m,该长度可在一定程度上保证列车折返运行的安全性,且同时满足车站折返能力需求。最后,基于Visual Studio环境使用C++语言开发终点站折返能力仿真软件,结合实际站场、车辆及线路条件计算终点站折返能力,并针对实际市域车站,对折返能力进行仿真计算与分析。软件结果真实可靠,可对实际的工程设计提供参考依据。图46幅,表20个,参考文献55篇。