大涵道比涡扇发动机的外涵道处有一圈出口导流叶片(outlet guide vane,OGV),具有将风扇出口的气流进行整流和转为轴向出气的功能,而外涵出口附近亦有用于支承外涵道与机匣的支板,支板与OGV相比,叶型厚度、长度均较大,会对外涵的流动产生较大影响。一般两者在外涵处沿轴向呈前后分布,现将支板与OGV分布在同一轴向并排位置,称为支板融合OGV结构,可以有效地减小发动机的尺寸,减轻发动机的质量,并且具有改善气动性能以及降低噪音的良好效果。为了研究不同叶高处的支板融合OGV叶栅的全工况性能,本文针对该支板融合OGV结构,截取20%、50%、80%叶高处支板融合OGV叶型,进行了流场数值计算研究,对50%叶栅进行了平面叶栅吹风试验,将试验结果与计算结果进行了比较分析。全文主要分为以下三部分:对平面叶栅试验进行了说明:详细介绍了试验台及试验设备;通过数值计算的方法对试验可行性进行了分析,研究了流动周期性、缩尺模型、二维与三维流场结构对叶栅性能的影响;对叶栅气动性能参数的测量方法进行了研究。进行了进口0.4Ma下-6°,0°,10°攻角以及进口0.7Ma下0°攻角的50%叶高平面叶栅试验,将结果与计算结果进行了对比,发现试验结果与计算结果具有较好的一致性;攻角的增大或减小、进口马赫数的增大,均会使叶栅尾迹增大;整个叶栅的OGV出气角基本分布在0°附近,支板吸压力面两侧气流角变化较大,当攻角或进口马赫数增大时,支板压力面侧气流亏转逐渐增大;攻角的增大使得叶片的最大载荷位置前移,载荷量增大。采用NUMECA软件对支板融合OGV结构的20%,50%,80%叶栅进行了不同攻角、不同进口马赫数下叶栅的流场数值模拟计算,对结果分析发现,叶栅在设计零攻角下的总压损失相对较小,随着攻角增大或减小,叶片表面附面层出现分离,损失逐渐增大,且正攻角下损失增大更为明显;随着进口马赫数的增大,叶栅损失也相应增大,大负攻角下叶栅通道产生激波,流道堵塞,叶栅正常工作的攻角范围也逐渐减小,当进口马赫数增大到0.8左右时,叶栅仅能在正攻角下工作。