在未来的轨道客车发展的领域里，轻量化是发展的趋势。因为轨道客车的轻量化一方面可以提高客车的运行速度，另一方面还可以降低能耗，节约能源。而要实现客车轻量化的目标，无非是有两种方法：一种是通过对轨道客车的结构设计进行改进，一种是用轻量化的材料来代替原先的材料。现在一般车体的材料都是以铝合金为主，但是依旧不能满足轻量化的要求。于是人们将目光投向了镁合金，因为镁合金高的比强度、比刚度、轻质以及丰富的镁资源，现在用镁合金替代铝合金作为车体的材料已经成为研究的热点。本论文开发高强度、高成形性镁合金材料，研究该类镁合金的组织和性能，以及适合其焊接工艺方法，并对它的焊缝的组织性能进行探究。本研究选取镁合金AZ61作为基合金，通过对其进行热挤压以及稀土化制备出Mg-Al-Zn-xLa系列合金，对合金进行激光焊接。通过扫描电镜分析、X衍射分析、透射电镜分析等研究挤压材料和焊缝的微观组织和力学性能。本论文主要的研究成果如下：（1）热挤压过程可以焊合铸态组织中的缩孔、气孔等缺陷，并且可以明显细化晶粒。在热挤压过程中合金的变形机制主要为孪生和位错的滑移，且这些位错和孪生组织一般位于第二相附近。（2）当La的加入量为0.0%-1.0%时，热挤压Mg-Al-Zn-xLa合金的晶粒逐渐减小，当La含量超过1.0%时晶粒开始粗化。在加入稀土元素La之后，合金形成了新相Al11La3，这种新相在挤压过程中被挤碎且沿着挤压方向分布。通过对热挤压Mg-Al-Zn-xLa的显微组织分析研究发现，含La为1.0%合金的组织最均匀，综合性能最好。（3）与铸态AZ61镁合金的拉伸性能相比，这四种合金都有大幅度提升，尤其L2(含La，1.0%的热挤压AZ61镁合金)与铸态AZ61镁合金的抗拉强度220MPa，屈服强度126MPa，延伸率12.6%相比分别提升41.3%，50.7%，49.2%。在力学性能方面已经达到了设计所要求的σb＝280-330MPa、σs＝180-220MPa、δ＝6-22%。（4）热挤压Mg-Al-Zn-xLa系镁合金的最佳激光焊接参数是，焊接功率为2000W，焊接速度为2m/min，此时焊缝的成型性最好，变形量最小。焊接接头的拉伸强度，屈服强度，延伸率分别为母材的98.1%，93.06%，75.6%。从而展现出良好的激光焊接性能。焊接接头的拉伸断口同母材一样均为韧性断口。