进入二十一世纪以来,我国经济飞速发展,城市人口急剧增加,交通问题日益突出,因此我国大力发展轨道交通的建设。而地铁车站建设一般在城市中心地带,车站基坑的稳定性对工程安全有重大影响,因此基坑支护结构的选取十分重要。本文针对深基坑支护结构的内支撑问题展开研究,探讨了深基坑内支撑结构的变形规律以及支护的优化设计。本文开展的工作和取得的成果如下:(1)总结了深基坑支护体系的支护类型及适用范围,描述了支护体系变形受力特征,介绍了深基坑内支撑支护结构形式、深基坑支护设计优化理论、深基坑支撑结构的位移算法、周边地表沉降计算方法等。(2)基于深基坑内支撑监测数据分析了基坑支护变形规律:随着基坑的开挖,围护结构水平位移随开挖深度逐渐增大,总体呈现两端小,中部大的形状。最大水平位移位置逐渐下移到基坑中部位置,周围地表沉降呈“凹槽型”分布。(3)运用理正深基坑支护软件,验算了基坑整体稳定性、抗倾覆稳定性及抗隆起稳定性。分析了基坑支护结构的内力及位移变化规律,得到基坑整体稳定,支护结构设计较为合理。(4)运用MIDAS/GTS对深基坑开挖支护过程进行了模拟分析,模拟结果与监测结果比较吻合。地表沉降模拟值较实测值偏小,围护结构侧移值与实测值较为符合,标准段支撑轴力与实测结果比较符合,初步验证了本模型模拟开挖的可行性。(5)运用MIDAS/GTS软件模拟了不同支撑数量、支撑间距以及支撑刚度等因素的变化对地连墙侧移量、坑外地表沉降量的影响。得出在一定范围内增加支撑道数、支撑间距、支撑刚度都可以明显控制围护结构的侧向变形及坑外地表沉降变形。