减振器是悬架系统中的重要部件之一,它影响着整车的舒适性、操纵稳定性和行驶安全性等重要性能。双筒充气减振器作为减振器中的主流产品,精确地模拟它的阻力特性一直是汽车减振器技术发展的主要课题。目前为止,国内外所建立的减振器数学模型,对于阀片的挠曲变形问题都基于经典小挠曲理论,不能准确的模拟减振器的外特性。本文应用钱氏摄动法,解决了均布载荷下圆环薄片的大挠曲变形问题。在此基础上,应用流体力学和弹性力学的相关理论,针对G278丰田海狮双筒充气减振器建立了减振器的参数化数学模型。然后以G语言LabVIEW为开发工具,结合它所提供的MATLAB二次开发接口,较为精确的模拟出减振器的外特性(示功特性和速度特性)。同时,利用机械式示功试验台,以拉压力传感器和位移传感器为工具开发出了具有通用性的减振器特性测试系统,得到减振器的试验曲线,并将仿真曲线与试验曲线进行比较,结果表明仿真曲线与试验曲线基本吻合。另外,分析了充气量的多少对减振器性能的影响。当预充气体压力为0 .6~0.8MPa时,可将减振器的临界速度提高到3m /s。虚拟仪器的使用大大缩短了减振器的开发周期。