随着我国地铁建设的不断发展,如何有效降低地铁环控能耗成为有待于研究解决的问题,新型屏蔽门系统(又称可调通风型站台门系统)在南方部分地区地铁线路中已经投入使用,而北方地区应用还较少,新型屏蔽门的特点是过渡季节打开上部风口利用活塞风来对车站进行通风换气,从而减少了风机运行能耗,夏季风口关闭又可以保证空调冷量不流入隧道。本文对新型屏蔽门和冬季岛式车站的热环境进行了研究。运用CFD软件,通过对新疆乌鲁木齐某在建地铁站进行了数值模拟,研究了新型屏蔽门在新疆地区的可行性。结果表明,新型屏蔽门在新疆地区是可行的,研究了单列车进出站工况下,屏蔽门三种风口的开启角度(30°、60°、90°),比较了不同情况下的速度场及车站的通风量。提出了可以将风口开启60°至90°运行,此时站台层内的通风换气效果相对较好。另外,研究了冬季当关闭风口时,车站内的温度分布。通过对三种典型冬季室外温度工况下车站内热环境的模拟,发现当室外温度低于5℃时,车站内温度已经不满足地铁设计规范中不宜低于12℃的要求,当室外温度在-10℃时,车站内局部温度已经低于0℃,为解决北方严寒地区地铁车站内的低温环境,提出了在出入口加设热空气幕的技术措施。