加入世界贸易组织之后我国民航业的对外开放已是箭在弦上,这意味着国内民航业在进行内部调整转型以适应深化改革需要的同时,必须迎接来自国外民航业者的强劲挑战。而能否在与国内同业及国外同行的竞争中立于不败,关键之处在于民航绩效的优劣。而从理论角度来看,自美国经济学家贝恩首创“市场结构-行为-绩效”(S-C-P)这一分析范式以来,三者之间的关系一直是产业组织学的研究重点。因而,探讨我国民航业市场结构、行为与绩效之间的关联性以提高民航绩效显得尤为迫切。本文以我国大陆民航市场为研究对象,通过选择市场集中度、赫芬达尔指数、有效竞争者数、民航最大载运量以及载运率、名义收益率等等反映民航业市场结构、行为与绩效的指标,建立了联立方程模型。本文分别以结构变量、行为变量和绩效变量为应变量,选取1985年至2005年间的时间序列数据资料为研究样本,运用三阶段最小二乘法进行实证分析,探讨了我国民航业市场结构及民航业经营行为对经营绩效的影响,以及民航经营绩效及经营行为对民航业市场结构的反馈影响。研究发现,2002年民航业重组对市场结构具有显著的影响,市场结构因为重组而趋向高度寡头垄断。此外,运输飞机数和航班数对民航业总体载运量的影响显著,民航全员劳动生产率、飞机利用率以及载运比率和1992年价格管制变量都对市场绩效有显著的影响。作为一个相互影响的整体,市场绩效对市场结构和市场行为的影响显著,同时,市场行为对市场绩效的影响也很显著,但是民航业市场结构对市场行为、绩效没有显著的影响,表明我国民航市场虽然属于高度寡占型,但是这种结构并未对行为和绩效产生决定性的影响作用,也说明它并未破坏市场效率。最后,基于本研究的结论,笔者从政府和民航企业两个层面提出一些建议以供借鉴,以期能提高民航经营绩效,应对今后航空业的激烈竞争。