近年来随着经济及社会发展，人们出行需求持续增加，而道路容积早已到达上限，已经不能适应交通流的增加，为此各大城市采取各种措施以达到扩大道路容量、减少道路交通量的目的。在扩大道路容量方面，通过简单的改扩建已经没有交通容量扩大的空间，且由于城市发展造成的潮汐现象日益严重，因此为在有限的道路及信号条件下使得道路总通行能力达到最大，潮汐车道是一种在城市道路中广泛存在且有效的措施。　　本文根据城市中尤其在早晚通勤交通上体现的潮汐现象进行分析，包括潮汐现象的形成原因及其显著的时间与空间分布特性，并通过能描述交通潮汐程度的某些参数值，并结合其特性给出了设置路段潮汐车道的前提及条件，及当潮汐车道延伸至交叉口时，对于交叉口的交通组织措施选择依据及参数分析。　　对于路段潮汐车道，本文通过基于总延误最小的潮汐车道数量计算模型可以确定所需的车道数量，并提出了针对路段潮汐车道的交通工程设施设计及两端起终点设计方式，以潮汐车道实施过程中的清场过程、入场过程、退场过程为切入点，计算并给出了每个阶段所需的设施设置方式及相关参数计算；对于潮汐车道延伸至交叉口时，左转车流是影响交叉口通行能力的关键，因此可考虑采用禁左的方式，但对于左转及直行交通量过大的交叉口并不适用，因此考虑在交叉口进行潮汐车道与短变向车道协同设置，充分利用交叉口进口道时间及空间资源，本文针对这种协同控制的具体通行规则及信号控制方式中参数及相位设置顺序进行研究，以达到路段及交叉口上潮汐车道能够高效安全的保障并适应交通流通行。　　结合实例进行潮汐车道方案设置，并利用VISSIM软件进行仿真，对比分析潮汐车道设置前后交通运行相关参数，结果显示潮汐车道设置后车速、排队长度、延误等均有所改善，验证了潮汐车道设置的可行性和有效性。