随着我国桥梁建设技术的飞速发展,平转施工法已经成熟。混凝土转体斜拉桥在转体前一般采用支架现浇法施工,预应力效应引起现浇梁的变形必然被模板支架和现浇梁接触产生的摩阻力约束,造成现浇梁难以达到设计预期应力。张拉预应力筋使现浇梁发生荷载重分布,支架的稳定性存在一定隐患。因此,有必要对现浇梁与模板支架之间的接触耦合进行研究。本文依托某跨铁路转体斜拉桥,通过有限元软件ANSYS建立长节段箱梁与模板支架非线性面面接触耦合模型,按照具体施工顺序将不同部位的预应力钢束分不同工况进行施加,主要研究两个方面的内容:一方面,箱梁与模板支架耦合产生的摩阻效应对箱梁应力及位移的影响;另一方面,箱梁发生荷载重分布后,验算支架的稳定性。具体内容如下:(1)假定箱梁与模板之间的摩阻系数为0、0.03、0.1、0.3、0.6,通过依次张拉不同工况的纵向预应力钢束,对比分析箱梁的应力及位移变化规律。研究表明在同一工况不同摩阻系数下,摩阻效应导致箱梁底板中心压应力减小,顺桥向位移减小,竖向位移增大,对箱梁顶板中心应力影响不明显。随着张拉纵向预应力钢束的增多,摩阻效应对箱梁应力及位移的影响也在增大。(2)依次张拉不同部位的横向预应力钢束,对比分析箱梁的横向应力及位移变化规律。研究表明在同一工况不同摩阻系数下,摩阻效应导致箱梁底板横向拉应力增大压应力减小,底板横向中心处竖向位移增大两端处减小。(3)摩阻效应会引起箱梁有效预应力施加不足。当摩阻系数达到0.3或者更大时,摩阻效应对箱梁应力状态的影响不容忽视,在施工中应当采取措施尽量降低摩阻系数,避免对桥梁产生安全隐患。(4)张拉横向预应力钢束后,箱梁发生荷载重分布,支架受力改变,验算在浇筑混凝土后以及此情况下支架的稳定性。研究表明张拉横向预应力钢束,两侧箱室至倒角处的模板、主次龙骨、立杆、混凝土垫层受力均增加,对支架稳定性产生不利影响。本桥支架各部位均满足设计规范要求,支架布置方案及验算方案对相似桥梁可提供参考意义。