本文研究内容是国家自然科学基金“强风环境下高速铁路车-桥系统气动特性和抗倾覆性能风洞试验研究”(51178471)的研究内容之一。以温福铁路昆阳特大桥中的(64+136+64)m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合桥梁为研究对象,通过有限元软件Fluent应用流体动力学原理,以流场数值模拟对温福线昆阳特大桥在横风作用下的气动性能和高速客车-桥系统的气动性能进行了深入研究,并运用静力平衡原理,考虑在正常运营条件下,横风对列车倾覆稳定性的影响。通过Midas/Civil有限元分析软件用梁格法建立昆阳特大桥全桥模型,分析作用在梁拱上的风荷载、吊杆张拉力和作用在列车上的风荷载对全桥稳定性的影响,为今后的风洞试验提供了技术参数,为同类工程提供了参考。主要完成以下几方面的工作：1、详细介绍了梁拱组合式桥梁在铁路上的应用,阐述了桥梁及列车截面静力三分力系数数值计算的基本理论和方法。2、无列车作用时,基于流场分析程序FLUENT考虑在声屏障和拱肋共同影响下多个主梁截面的三分力系数和拱肋的三分力系数,分析拱肋对主梁气动性能的影响以及主梁对拱肋气动性能的影响。3、考虑列车对桥梁抗风性能的影响以及列车自身的气动性能,建立了车-桥系统模型,计算了昆阳特大桥在列车位于左线、右线以及交汇时的主梁三分力系数和列车三分力系数。通过计算高速客车的倾覆力矩,研究列车在横风作用下的倾覆稳定性。4、建立了昆阳特大桥的全桥Midas梁格模型,验证在考虑风荷载的情况下该桥成桥运营阶段的稳定性能满足规范要求。同时,讨论了吊杆张拉力、作用在列车上的风荷载对下承式连续梁拱组合桥梁稳定性的影响。分析了拱肋在横风作用下的横向屈曲。