随着世界经济的稳步回升，世界造船市场迎来了繁荣期。特别是散货航运市场异常兴旺，各类散货船均有稳定增长需求。就矿砂航运市场而言，主要矿物出口国有澳大利亚、巴西、印度、南非及加拿大，主要矿物进口国集中在欧洲和亚洲。 目前我国钢产量已达到世界第一，预计在2008年将超过2.5亿吨，铁矿石需要大量进口，这些进口的铁矿石中主要来源于巴西、澳大利亚、印度与南非，特别是巴西主要由大型专用矿砂船运输。当前开发大型矿砂船已经成为船舶工业的当务之急，它不仅能提升我国造船能力、拉动内需、保障我国战略物资运输安全，也是扩大大型矿砂船出口的重要举措。 首先论文介绍矿石装货港口及卸货港口的具体信息，对包括船长、船宽、型深、吃水及载重量在内的主要参数进行方案论证。对于浅吃水尤为关键，关系到船舶对港口及航道的适用性；船长、船宽及型深，关系到船舶的空船重量及载重量。对船舶进行了总体设计，包括货舱、机舱、艏尖舱及艉尖舱。 其次对该船型阻力及自航因子进行估算。确定最适宜的航速，并确定主机型号与功率。 接着进行了结构设计，确定货舱双层底的高度及结构型式，绘制舯横剖面图。进而确定船舶的空船重量。 进行了舾装设计，对舾装数进行计算，确定舾装设备。针对矿砂装卸货港口的系泊要求，进行该型船的系泊设计和救生系统的设计。 进行了轮机设计，对设备进行估算并进行研究，确定相关设备及系统的参数。对动力系统、消防系统及船舶系统进行设计，选择最佳的方案。对机舱风道进行研究，确定风道的型式。 进行了电装设计，对电力负荷进行估算，进而选择合适的柴油发电机组。对起动方式进行研究，确定最佳的方案。 通过浅吃水大型矿砂船的方案论证，为渤海船舶重工有限责任公司积累技术储备，为新船型开发打下基础。