在未来较长的一段时间铁路建设工程仍将继续成为国内基础设施建设的重点,依然拥有一个持续、稳定的建设高峰期。中国铁路交通建设投资数目十分惊人,其中物资成本的占比高达60%以上,科学地进行物流节点选址不仅可以控制物资成本占用而且可以提升物资供应水平。线路建设物资需求沿铁路线路连续分布,例如:拟建线路的各个位置都需要级配碎石、钢轨、水泥等,属于线状需求形态的现实对应。除此之外,铁路线路施工时常出现一些不确定因素,例如:施工工艺的改变、工程设计的变更、工程质量的提升等,导致线路建设物资需求无法维持在一稳定状态下。为了保证安全高效的末端供应,以较低的运营成本满足线路建设物资需求,本文研究了考虑横向转运的线状需求物流节点选址问题。论文界定了考虑横向转运的线状需求物流节点选址问题。首先,介绍了线路建设物资需求特点,并描述了物流节点满足线路建设物资需求的末端供应过程。然后,结合物流节点库存管理出现的问题,设置了两个物流节点的横向转运机制。最后,采用需求密度函数描述沿线路连续存在的线路建设物资需求,并计算了两个物流节点各自需要满足的线路建设物资总需求。论文构建并求解了考虑横向转运的线状需求物流节点选址问题的成本模型。首先,分析了下游运输成本、库存成本和横向转运成本这三项成本要素的表达形式,在此基础上构建了考虑横向转运的线状需求物流节点选址问题的成本模型,该模型是以最小化物流节点总成本的方式获得物流节点选址和需求分配决策。然后,分析需求分界点最优位置的性质和物流节点最优位置的存在条件。最后,设计线性搜索算法,同时求解考虑横向转运的线状需求物流节点选址模型的两类决策变量:物流节点的最优位置和需求分界点的最优位置。通过算例分析,当线路建设物资需求在空间维度分布十分不均匀时,在物流节点选址阶段考虑横向转运十分有意义,不仅可以得到更优的物流节点选址和需求分配决策,而且提升了物流节点运营过程中的经济效益。论文共有图14幅,表14个,参考文献53篇。