随着航空业的发展,对发动机的推重比要求越来越高,发动机进气口温度不断提高,涡轮叶片工作环境日益恶劣。为满足叶片的工作需要,MCr Al Y高温防护涂层被广泛的应用于航空发动机叶片。在叶片长期服役的过程中发现MCr Al Y涂层与高温合金基体之间存在严重的元素互扩散现象,这严重影响了涂层以及叶片的使用寿命,在涂层与基体之间添加扩散阻挡层可以有效的解决元素扩散问题。使用电弧离子镀膜技术制备了AlCr ON扩散阻挡层与MCr Al Y/AlCr ON涂层体系。使用XRD、SEM、EDS、纳米划痕仪等方法对扩散阻挡层以及氧化前后的涂层体系进行了物相、形貌、成分、结合强度等进行测试考察,对扩散阻挡层的元素阻挡能力以及涂层体系的抗氧化能力进行了深入探讨。使用不同靶比例的AlCr合金靶以及Cr单质靶材,沉积了不同成分比例的（Al）Cr ON扩散阻挡层。涂层沉积速率呈现先增后减的变化趋势,AlCr ON层中物相主要为（Al,Cr）2O3或（Cr,Al）N固溶体相,Cr ON层中主要为Cr N与Cr2O3相;涂层中Cr含量增加,涂层表面大颗粒减少,但致密度也随之下降;且Al70Cr30ON涂层的结合能力最好,为66.75 N。当增大反应气体中氧气含量时,涂层中氧化物含量增加,（Al,Cr）ON固溶体相逐渐向（Al,Cr）2O3相转变,由于氧化物的增多,涂层更加致密,同时伴随着大颗粒的产生;O2流量由20 sccm增加到50 sccm,N2流量随氧气流量变化由580sccm减少至550sccm。临界载荷呈先增大后减小的趋势,在O2流量为40 sccm、N2流量为560 sccm时达到最大的临界载荷66.75 N。将含或不含扩散阻挡层的涂层体系同时在1000℃下高温氧化300 h,氧化增重曲线表示,增加AlCr ON扩散阻挡层的样品增重量明显小于无扩散阻挡层的体系;通过对各体系氧化后微观形貌的分析得出,NiCrAlYSi/AlCr O40N/DSM11体系拥有最好的抗高温氧化能力,氧化300 h后失效情况最轻;通过EDS面扫数据可以看出NiCrAlYSi/AlCr ON/DSM11涂层体系中元素扩散运动弱于只沉积NiCrAlYSi防护涂层的样品,AlCr ON扩散阻挡层具有优异的元素阻挡作用;扩散阻挡层的物相在氧化过程中逐渐转变为致密的α-Al2O3层,从而实现了对元素扩散的阻挡作用,涂层体系抗氧化能力大大提高。