随着我国基础建设的迅猛发展,在岩溶发育地区修建的道路与铁路工程越来越多。而有的岩溶空隙无法准确探明,有的甚至在道路建设之后才出现,在交通荷载和地下水等因素作用可导致岩溶塌陷,造成地表沉陷交通受阻。工程上常在路堤底部铺设土工合成材料来减小局部岩溶塌陷造成的道路沉陷,并起到一定的预警作用。针对岩溶塌陷灾变影响下的加筋路基破坏机理研究和设计理论滞后于工程实际需求的情况,本文对受岩溶塌陷影响下的加筋路基进行了如下研究:1.总结国内外关于岩溶塌陷影响下的加筋路基的研究现状和目前主要设计方法,从设计方法的假设、设计的极限状态、实用性等方面对比了目前主要的设计方法,分析了主要设计方法的不足。2.用PLAXIS3D有限元软件对长条形塌陷和圆形塌陷影响下加筋路基承载机理进行研究,并对主要影响因素包括塌陷尺寸、路堤高度、加筋体抗拉刚度和路堤填土工程性质等进行参数分析。3.统计分析前人的活动门实验数据,研究岩溶塌陷影响下作用在加筋体上竖向应力分布形式,提出塌陷区、锚固区加筋体上竖向荷载简便计算方法;分析桩承式加筋路基的实验结论,将塌陷区加筋体上的荷载分布简化为倒三角分布模式。在一定的假设条件下,用理论推导的方法得出加筋体挠曲、加筋体拉力、地表沉降等解析方程。用微分的方法对三种计算模型在不同工况下进行计算分析,结果表明,锚固区竖向荷载的增加对地表最大沉降和加筋体最大拉力影响很小,塌陷区竖向荷载均匀分布得到的结果较为保守。在此基础上,假设锚固区竖向荷载倒三角分布、忽略锚固区竖向荷载增加,得到了加筋体平衡状态的解析方程。4.在数值分析和理论分析的基础上,针对圆形和长条形塌陷,提出同时考虑道路正常使用极限状态和加筋体承载能力极限状态研究的加筋体设计方法。