交通瓶颈是交通系统的薄弱环节，对交通瓶颈的识别研究有助于有效地改善交通系统的整体运行状况。本文主要研究内容包括三个方面：拥堵交通网络模型、要素瓶颈识别和结构瓶颈识别。　　 第—部分，拥堵交通网络流模型是本文的理论基础，首先简单介绍了起点算法的基本原理、计算流程和收敛准则，起点算法收敛迅速而且精度高，在所有求解传统模型的算法中具有巨大的优势。在此基础上，介绍了内惩罚函数法的基本原理，将起点算法与内惩罚函数法相结合，建立容量制约交通分配模型。本文在单向路网中详细演示了两个算法的具体实现过程，　　 第二部分，要素瓶颈识别以拥堵交通网络流模型的交通分配结果为基础。在这一部分首先介绍了交通瓶颈的一些属性，包括交通瓶颈的定义、分类、拥堵属性以及拥堵产生的原因与影响因素；在要素瓶颈识别方面，将瓶颈分为点、线、面三个层次并给出了瓶颈空间分布的判断标准。　　 第三部分，尝试性的提出了结构瓶颈这一概念，从宏观层面上把握城市中存在的瓶颈。城市交通拥堵问题的本质可以归结为城市道路交通供需失衡，因此，从交通供给和交通需求的耦合关系入手，总结了城市道路供需平衡理论以及交通供给与交通需求的互动关系；尝试从“交通需求不变，调整路网结构”这一思路出发，提出结构瓶颈识别的标准与流程，解决路网结构瓶颈识别这一问题。　　 最后，结合淮南市具体路网，对前文的要素瓶颈和结构瓶颈识别进行具体应用。