高速机车是通过受电弓从接触网上取得电能的,受电弓与接触导线的稳定接触是列车获得良好受流的重要条件。然而,随着列车速度的提高,弓网间接触力会发生变化,系统会产生自激振动,振动幅度过大会造成受电弓滑板与接触网导线分离,出现离线现象。离线对电力机车牵引供电是非常有害的,不仅会引起机车受流不良,造成机车运行不稳定,加速接触网和受电弓滑板的磨耗,产生无线电信号干扰,损坏机车电气设备,严重时还会造成弓网故障引起列车停运,给国家造成巨大的损失。本文从对弓网系统稳定受流的要求出发,对受电弓-接触网系统受流特性进行了较深入的研究,希望能为我国电气化铁道的发展提供参考。文章首先根据软索结构和梁结构的接触网模型的特点,确立本文采用梁结构的接触网模型。利用ANSYS有限元软件对接触网进行了较详细分析,计算简单链形悬挂静态刚度,分析其自振特性,着重研究了列车运行的不稳定速度及接触网张力、结构高度和跨距长度等参数对其固有频率的影响。然后,采用二元受电弓模型和梁结构的接触网模型构成弓网垂直耦合动力学系统,通过拉格朗日方程推导出系统运动微分方程组,并利用Newmark法编制了的数值仿真程序。在给定一组弓网参数的条件下,对弓网动态受流进行了数值模拟,通过对兰武二线接触网检测数据分析比较,验证数值仿真的效果。利用弓网仿真程序对各种工况的弓网受流进行模拟仿真,分别研究了列车运行速度、接触网跨距、接触线张力以及受电弓弓头和框架质量、阻尼、刚度等对弓网系统受流的影响,提出通过主动控制技术对弓网系统的振动进行抑制的气囊调节方法,将受电弓气囊的气压值作为控制对象,通过对气囊气压的调节来抑制弓网接触压力的波动。