岷江流域发育着众多古堰塞湖,形成系列的沉积物,以叠溪古堰塞湖沉积物最为典型。由于对该沉积物的工程地质特性认识不足,导致G213等公路通过时出现了路基沉陷、桥基承载力不足、边坡失稳、挡墙倾斜、水土流失等问题,严重影响交通运行。因此,研究叠溪古堰塞湖沉积物的工程地质特性及处置措施,对该区域的公路交通建设,具有重要意义。本文在资料收集、文献查阅与现场调查的基础上,了解了岷江叠溪古堰塞湖沉积物的基本特征,采用取样测试和平行对比方法分析了其物质组成。通过对原状与扰动样进行室内试验研究,得出了沉积物物理、水理及力学特性的基本参数指标,深入分析了各指标的影响因素,进而对其工程地质特性形成了一个系统的认识。总结了沉积物主要的工程地质问题,并分析其成因,对具体工程实例提出了有效的控制措施。本次研究主要得到以下认识:(1)叠溪古堰塞湖沉积物分布于小关子至镇平的岷江两岸,延伸约30Km,最大厚度近243m。沉积物水平层理发育,并有波状层理与斜层理,层理呈现颜色深浅(灰、黄)变化规律,韵律层厚度一般为2-5cm。受地震影响,也存在包卷、火焰与碟状构造等变形构造。沉积物的矿物成分以伊利石、绿泥石、石英、斜长石、方解石与白云石为主,粒度组成以细颗粒占大多数,平均含量82.72%,其中粉粒最高达78.5%、均值61.81%,粘粒含量次之,沟口、堰塞湖湖尾等局部地段粉细砂含量也较高,不同颜色纹层的物质组成差异较大。(2)叠溪古堰塞湖沉积物的天然密度变化较大,在1.71~1.92g/cm3;孔隙率一般,含水率在6~22%;可塑性相差较大,Ip在8~17变化;渗透性较小,K值在1.50E-07~5.39E-06;胀缩性较差,胀缩率均未超过7%,属非膨胀土。据颗分与塑性试验结果,沉积物按工程分类,主要分为粘土、粉质粘土、粉土和粉砂。各类沉积物物理、水理性质上有所差异,粉土~粉砂的渗透性较好,而粉质粘土~粘土的密度较大、塑性与胀缩性较好。(3)力学试验研究表明:(1)叠溪古堰塞湖沉积物,天然状态下压缩系数a1-2均在0.059~0.22MPa-1之间,属低~中等压缩性土,固结系数均在10-3级,固结速度较慢;其压缩性随着粘粒含量的增加或含水率的增大而增强,随着密实度的增加而急剧下降。(2)沉积物的直剪与三轴CU强度值较为接近,C值在5.1~24.9kPa、?值在9.7~17.5°,而UU强度极值相差较大,这与不饱和土中基质吸力相关;沉积物细粒含量较高、级配程度良好,则抗剪强度整体上也较大,随着含水率的增加,C值先增加后减小,?值虽呈下降趋势,但规律性不明显。(3)沉积物击实时所能获得的最大干密度在1.673~1.701g/cm3、最优含水率为14.17~16.00%,数值上相差不大;沉积物细粒含量越高,其最大干密度越小,偏低含水率比偏高对沉积物击实性的影响要大些。(4)沉积物形成时间长,物质以细粒为主,密实度往往较高并形成一定的胶结,历史上虽有地震液化扰动现象,但研究表明最近的一次地震并未在该沉积层内形成液化迹象;通过临界标准贯入击数法,也得出沉积物在天然状态下,基本上无液化的可能性。(4)由于叠溪古堰塞湖沉积物特殊的工程地质特性,在其分布区主要存在路基沉降、桥基承载力不够、边坡滑塌与水土流失等地基与边坡问题。对于路基沉降过大或不均匀沉降,建议采用换填或复合地基处理;桥基可采用锚杆静压桩或微型桩进行加固,后压浆灌注桩进行优化;对于稳定性较好的边坡,可采用坡率法进行设计,稳定性较差时则用挡土墙、土钉墙、锚杆框架等支护措施,坡体防护应与坡面绿化相结合,采用三维植被网等建植技术,进而形成系统的生态防护体系。