随着深圳市地铁网络的不断完善,居民公交出行在日常生活中占比越来越重,但公交服务的水平与居民的期望和要求仍有差距,主要体现在现有以地铁和干线公交为主干的公共交通线网只能满足城市主要客流走廊上的客运需求,其站点的服务范围无法很好的覆盖街区内部,公交微循环网络有待完善。从2015年起,深圳开始了支线小巴的布设与建设工作,取得了不错的成绩,但在发展过程中出现了一些问题,如小巴线路的首末站规划建设不够完善,现有小巴总站多为临时占地或是与常规公交共用的总站,站内空间布局不合理,交通流线混乱;线路与地铁联系不够密切,有些接驳站点距离地铁站过远,对乘客的接驳换乘造成不便;线路与城市干道上的常规公交线路重合过多,没有体现支线小巴“走街串巷”,服务街区内部的特点,种种问题与不足制约着支线小巴的发展,使其不能为市民提供优质服务。与深圳一界之隔的香港的城市发展一直坚持着以公共交通为导向的开发模式,在小巴站点的规划和建设方面也积攒了较为成功的经验。本文选取了深港两地小巴线路的典型案例,对其线路的站点,包括首末总站和中途站点进行研究,通过对比分析的方式,总结香港建设小巴站点的相关经验及深圳的不足之处,并从城市规划学科角度提出适合深圳小巴站点建设的建议。本文的研究分为五个部分:第一部分是本文的基础研究,包含1、2两章,是对研究背景、研究目的与意义、研究方法和框架的概述,以及对本文相关的概念辨析,然后总结国内外对TOD理论的相关研究,以及对支线小巴的相关研究和实践的总结。第二部分为3、4两个章节,分别选取香港、深圳的若干案例,研究其线路站点的特征及接驳地铁的方式,以及对线路首末总站的规划结构、竖向设计、内部空间及交通流线设计进行深入分析。第三部分是通过总结前一部分的调研内容,对深港两地的小巴线路类型及特征进行对比分析,并总结出香港的小巴总站的开发和规划设计经验对深圳的启示。第四部分是论文的核心内容,分为两块内容,第一是从规划结构、竖向布局、空间环境等因素对小巴首末总站的空间优化提出设计策略;第二是通过对比两地街区的道路模式,总结适合小巴发展的街区道路结构模式,分析小巴站点与街区道路系统的关系,以及对小巴中途站的设置提出优化建议。第五部分是对论文的总结与展望。