该文主要工作如下:1、分析了有限元模型简化和参数设置误差对于碰撞仿真结果的影响.以帽形薄壁梁对刚性墙的碰撞仿真为例,分析了有限元模型中零件的圆角大小、冲压回弹变形、材料模型参数设置偏差、冲撞方向偏差以及障碍壁摩擦系数设置偏差对于零件碰撞吸能和碰撞力仿真结果的影响大小,得出的结论可精化汽车碰撞有限元模型,提高碰撞仿真的精度.2、建立了整车碰撞有限元模型并对仿真结果进行了实验验证,还进行了多种碰撞形式仿真.该文建立了某改型轿车的前碰撞仿真用有限元模型,探讨了提高计算效率的多种方法并应用于模型的建立中.按照国家碰撞法规规定的碰撞条件进行了整车碰撞仿真和实车碰撞试验,碰撞试验的车身变形结果与各点的加速度时间历程结果与仿真结果比较一致,证明了这个整车有限元模型的正确性.在此基础上,进行了汽车与刚性墙斜角碰撞仿真、汽车与可变形壁障偏置碰撞仿真、两车对撞仿真、两车斜角碰撞仿真和两车偏置对撞的仿真,通过上述仿真结果的数值分析,发现了这些碰撞形式对车身结构耐撞性影响的特点和对乘员安全性的特殊要求,可用于车辆设计和改进时指导车辆综合碰撞安全性的提高.3、研究了各影响因素对车身零件碰撞吸能能力的影响大小和零件吸能与板料厚度的关系.该文利用正交试验法中的极差分析法,进行了车身零件碰撞吸能能力与零件钢板厚度、材料的屈服强度、破坏强度和破坏应变等参数的灵敏度分析,发现零件的吸能能力对于钢板厚度和材料屈服应力的变化比较敏感,最敏感因素为板厚变化.在此基础上,研究了零件的碰撞吸能能力与钢板板厚的关系,发现可以将一些车身零件碰撞吸能能力与板厚的关系表达为二次函数关系;在对精度要求不高的情况下,将零件吸能与板厚的用线性关系表达也是可行的,可用来估算不同钢板厚度下零件的碰撞吸能能力.4、研究了高强度钢板板料厚度的选择方法,提出了利用高强度钢板实现车身轻量化的具体措施.该文对应于不同的承载情况,在保证车身零件强度和碰撞吸能能力不减弱的前提下,对通过将零件材料由低碳钢板替换为高强度钢板而获得的板料减薄量进行了力学分析,得到了板料减薄量的计算公式并进行了试验验证.此公式对于汽车前面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等工况都是适用的.根据分析结果,分别以保险杠、前纵梁以及翼子板和前轮罩组合结构对刚性墙的碰撞为例,通过有限元仿真验证了前面得到的钢板减薄量的计算方法的有效性.按照该文中提出的钢板减薄量的计算方法,对车身中一些主要吸能零件进行了材料替换后保证吸能性的减薄分析,并进行了碰撞仿真,仿真结果表明车身重量减轻而车身耐撞性没有减弱.5、对GMT复合材料的碰撞性能进行了实验研究,提出了利用GMT复合材料实现车身轻量化的具体措施.GMT复合材料是极有前途的一类新兴的车用轻量化材料.该文利用Hopkinson分离式压杆技术,对30﹪玻璃纤维增强聚丙烯型GMT复合材料的碰撞性能进行了实验研究,研究了其在不同应变率下的力学特性.该文研究了在保证车身零件强度的前提下通过从低碳钢到GMT的材料替换实现车身轻量化的方法,提出了GMT零件板料厚度的计算公式.该文根据材料试验的数据,进行了GMT复合材料车身件的碰撞分析,研究了其碰撞特性和对车身轻量化的作用,发现将部分车身零件的材料用GMT复合材料进行替换可以在基本不影响车身耐撞性的情况下实现车身轻量化的目的.