都市圈的快速发展需要与之适应的交通系统作为支撑,轨道交通系统作为一种大运量、快捷、安全、节能、舒适、低污染的公共客运方式,成为适应现代化都市圈发展的骨干交通运输系统。都市圈轨道交通网络包括干线铁路客运专线、传统客货共线铁路、城际轨道交通、城市轨道交通四个子网络,不同层次轨道交通网络具有不同的特征。随着轨道交通网络规模效应的出现,形成一体化的轨道交通体系,才能充分发挥轨道交通在都市圈交通体系中的主导作用,而合理完善的网络衔接模式的决策和选择就显得尤为重要。本文通过理论研究和工程实际应用相结合的方法,从轨道交通衔接模式基本理论出发展开研究,建立了轨道交通衔接模式的选择方法和模型,以珠三角地区轨道交通网络为实例进行验证,结果与设计方案相一致,表明所建立的DEA (Data Envelopment Analysis)区间模型具有一定的适用性。本论文的主要工作和成果如下：(1)以功能定位为划分依据,将都市圈轨道交通划分为四个不同层次,从服务客流、线路设置、设备运用(包含车辆设备和供电制式两个要素)、运营组织(包含速度目标值、行车组织方式、售检票系统三个要素)共四个角度对其中主要的三个层次轨道交通的特征进行分析。(2)在阐述轨道交通网络衔接含义的基础上,对换乘枢纽和共线运营两种主要的衔接模式进行研究。首先,在研究换乘枢纽轨道线路之间的衔接模式基础上,研究了客流在换乘站的换乘方式。然后,在对共线运营发展概况进行总结的基础上,从实现方式、共线类型、运行方案三个方面构建了共线运营的基本模式,探讨了共线运营面临的问题及相对应的解决方法。(3)在阐述对衔接模式选择的基本原则基础上,确定利用区间DEA模型进行决策评价分析,对DEA模型的基础概念和评价思路进行解析,结合实际现状,建立特殊需求下的模糊区间DEA模型,并在构建该模型的指标计算体系基础上,对模型的求解运算及结果分析进行研究。(4)以珠江三角洲地区为研究实例,对珠三角地区不同层次轨道交通网络进行了概述,应用衔接模式选择决策方法,提出了珠三角地区轨道交通网络衔接模式的推荐方案,并通过两个典型案例,对衔接模式的选择步骤进行了详细分析。