在高速铁路逐渐成网的新形势下,我国多样化的客流特征决定了我国高速铁路旅客的换乘出行将更加普遍。为满足生活质量和经济水平日益提高的人们对出行乘车的需求,对为旅客出行提供优质、便利、快速、舒适的乘车方案为目的的高速列车停站方案的编制提出了更高的要求。论文在已有研究的基础上,结合我国高速铁路的发展趋势,分析高速铁路客流的换乘特性,优化高速列车的停站问题。首先从基础理论出发,分析高速铁路客流的组成和特征,提出客流换乘的必要性。并对高速列车停站方案进行概述,指出高速列车与既有线列车的停站设置在服务目标、列车停站数量和比例以及停站时间上的区别。其次,论文对高速铁路客流的换乘选择行为进行分析,明确影响客流换乘满意度的因素主要为旅行时间、旅行费用、换乘便捷度、出行时刻以及出行可选列车方案值的大小,同时也对不同换乘时间条件下客流的换乘选择行为进行了分析。分析换乘节点所需具备的技术条件,并探索其选取和确定的规律性。结合不同层次客流对出行费用、时间和便捷度的敏感程度,以及在考虑换乘等待精神损耗的前提下,通过定量计算旅客出行的广义费用值,来确定旅客是否需要换乘的高速线运行距离临界值,并得出：对于时间价值较高的旅客而言,换乘到高速列车运行更有利；在较短换乘时间内,能更好的吸引不同时间价值的客流换乘高速列车。论文提出高速铁路客流站间可达性及可达强度的定义,给出数学表达形式。同时,也对本线客流及跨线客流的换乘可达情况进行了描述,从制约和吸引两个方面分析了彼此的相互作用机理,并提出了基于客流换乘的停站方案的设计原则。论文最后从铁路企业的经济效益以及旅客出行的可达方便度出发,以列车停站费用最省以及旅客出行方便度最大化为目标建立停站方案的多目标优化模型,并设计遗传退火求解算法。经算例验证,本文设计的模型、算法均是有效的。