2010年8月20日,天津港复式航道完成了工程验收,业界开始研究、探讨新的通航标准,较乐观的看法是新的通航标准将于2-3年之后推出。本文基于对天津港复式航道设计方案的深入了解和对航道建设、测量单位的调研,对航道通航要素进行了比较深入的分析；基于对近两年来天津VTS船舶航行计划的统计和分析,得出了天津港生产性船舶(不含临港港区,下同)船型尺度数据分布的基本情况,进而得出“天津港生产性船舶船型尺度数据呈非常明显的连续性分布”的结论。考虑到一直以来,船舶宽度被作为天津港航道通航标准中评测船型尺度的代表性参数,本文的主要任务确立为在天津港复式航道各部分宽度和深度已知的前提下,分别设定航道单向及双向通航时允许的最大船舶宽度和最大吃水为未知数,通过模型、规范算法及行业标准求取未知数的过程。首先,利用航道宽度数学模型和航道深度数学模型计算出天津港复式航道主辅两部分的实际宽度和深度所能满足的船舶最大船宽与最大吃水。其次,利用国内规范算法、加拿大两种行业标准算法、日本行业标准算法分别计算出天津港复式航道主辅两部分的宽度所能满足的船舶最大船宽与最大吃水。再次,利用欧洲引航协会、日本濑户内海等算法计算出天津港复式航道主辅两部分的深度所能满足的船舶最大吃水。接下来,利用到天津港引航中心调研的结果进行了校正,最终确定了天津港复式航道主辅两部分适合采用的通航标准。本文没有完全从传统的船舶设计规范、船舶吨级等口径去测算,而是基于到港船舶船型尺度的统计分析结果和复式航道的特殊结构,运用现行规范及理论工具对天津港复式航道标准中安全的船舶通航尺度进行了测算。相信,这一有益的探讨会为主管部门下一步制定天津港复式航道的通航标准提供有意义的参考。