随着全球汽车市场的发展,各国汽车的产销量纷纷步入新高,汽车保有量也迅速扩大。但是,作为现行汽车能源的石油的储量却是有限的,随之而来的问题也日渐突出,特别是其带来的能源与污染方面的尤为严重。在全球能源危机以及大气污染日益严重的今天,为了保证汽车工业能够维持长期稳定发展,必须寻求代用燃料或者减少燃油的消耗量,因此世界上许多著名的汽车制造厂商都在大力丌发节能汽车,加快电动汽车特别是混合动力电动汽车的研制。在全世界范围内经济萧条的大背景下,各国都致力于发展清洁能源车辆,而混合动力车型由于其卓越的环保性及低油耗一直受到业界的关注,并且混合动力垃圾车不仅满足了驾驶员的驾驶需求,性能上也非常适合垃圾车“停停走走”的应用需求,实现了二者的完美结合。因此,混合动力垃圾车在相当的一段时间内前景广阔。所以,开展混合动力垃圾车的研究具有十分重要而深远的意义。论文选题是紧密围绕青岛混合动力压缩式垃圾车产业化项目而展开研究的。混合动力电动汽车的传动系统结构分为串联式、并联式和混联式三种类型。首先,本文根据三种类型的优缺点并结合原型车的参数,选择并联式作为本文所选的驱动结构。然后根据其驱动结构设计出两种不同的动力系统方案,经过比较选择第二种方案为本文研究方案。其次,根据其动力系统方案和原型车的参数确定了发动机、电动机、电池组及传动系统的类型和参数。最后,本文结合国内外的实际情况,在分析了混合动力汽车的发展情况和混合动力汽车仿真软件的发展情况的基础上,以MATLAB/SIMULINK为仿真平台,建立了发动机模型、电动机仿真模型、传动机构仿真模型和整车阻力模型。并引用advisor仿真软件自带的整车控制策略模型,编写m文件对混合动力垃圾压缩车整车及部件的仿真子模型赋值,然后根据其仿真模型的仿真结果与现有的非混合动力垃圾车比较其经济型与动力性,通过对整车动力性和燃油经济性能的仿真计算,验证了控制策略的合理性和有效性,证实了本文设计的并联压缩式垃圾车的多种工作模式相结合能大幅度提高该垃圾车的动力性和燃油经济性。总之,本文通过综合仿真验证了其方案设计的可行性,以及选型匹配和仿真模型的正确性。