随着经济的快速发展,我国城市化发展也进入一个新的水平。机动车保有量的大幅度增加,在给人们的出行带来便利的同时,也给城市发展带来了一系列负面效应,如环境污染程度加剧、交通拥堵严重、交通事故频发和能源供应紧张等。而山地城市由于其地形限制,交通环境更加复杂,各种交通参数变化规律与平原城市差异较大。针对山地城市车辆运行特征及其进口道延误的研究对交叉口规划设计、控制管理以及智能交通系统的应用都具有重要的实际意义。论文首先介绍了国内外学者们对交叉口延误获取方法的研究现状,对其中包括现场调查法、分析法和基于视频和GPS在内的延误获取方法进行了总结和评价。在对经典延误理论进行详细剖析并开展大量实地调研的基础上,选用Webster、Miller、Akcelik和HCM2010四种经典的延误模型计算了山地城市信号交叉口进口道的延误值,并与人工提取的真实值进行对比,发现在无坡度进口道延误模型提取的精度分别为77.47%%,74.52%,72.98%,和77.54%;在坡度为-4.5%坡度进口道延误提取模型精度为55.56%%,40.89%,40.97%,和57.14%。随后选取车辆的运行速度和进口道饱和流量等可能引起延误模型计算误差的参数展开分析。论文分别对坡度为0(无坡度)、±2.4%、±3.3%、±4.5%和±5.2%的路段上行驶的大型和小型车辆的速度特征进行了人工测量和统计分析,给出了对应坡度和不同弯道半径路段车辆速度的预测模型;另外,通过实测饱和车头时距数据,标定了以重庆市为典型的山地城市道路特征下交叉口进口道的基本饱和流量,并给出了选择道路坡度和大车混入率修正公式的建议。最后,论文在上述分析的基础上,通过修正不同坡度下的车辆到达率和饱和流量,提出了针对山地城市信号交叉口的延误修正模型,并以实际交叉口的数据进行了验证。验证结果表明,修正后的延误模型可以在一定程度上提高山地城市信号交叉口的延误计算精度。论文的研究成果可以为山地城市道路特征下的交叉口参数分析提供一定的基础。