集装箱海运是目前国际贸易的主要运输方式,自然也是国际多式联运最重要的一环；集装箱作为多式联运的最主要载体,具有在不同的运输方式上按照不同的运输规则进行流转的功能。在集装箱海运中,集港码头待运的运输方式主要有：拖车、水路驳船和铁路,但几种集港运输方式之间如何实现有效衔接,不仅关乎客户物流成本的问题,而且也对码头运作效率、资源配套整合具有重要意义。东莞中远公司(即华南中远国际货运有限公司东莞分公司)作为中远集装箱运输有限公司(下称“中远集运”)在华南东莞地区的船东代表,承担着为中远集运挂靠华南港口的内外贸集装箱班轮揽取货源的营销任务,同时为货主企业提供全程的物流方案。平盐铁路是盐田港的一条集港路径,平盐铁路与国铁(广深、京九铁路)连接,广深铁路在东莞的石龙镇和常平镇分别有火车场站支线。但长期以来,由于缺少第三方物流公司的整合运作,以至于海铁联运的优势在东莞这个大厂林立的地区没有得到很好的发挥。本论文就是以东莞中远公司为物流运作整合主体,围绕深圳盐田港和货源地东莞企业群设计的集港模式运作方案,旨在降低公司和合作的企业物流成本,实现社会与经济效益的最大化。本文依据成本控制和国际物流管理的相关理论,在对东莞中远公司及其客户的集港模式与成本现状分析的基础上,通过整合自有和可以采购的服务产品,结合客户的需求,设计了东莞中远公司新的服务产品——陆铁联运集港模式,并对该模式的特点、运作模式及业务流程等做了完整设计,进而分析了两种集港模式的成本结构,以确保货主企业和东莞中远公司在成本上得到节约,最后在建立陆铁联运集港服务流程的同时,就新模式下战略合作关系的建立及新模式的实施、控制、消极因素规避及配套支持措施进行了详细阐述。相信陆铁联运集港模式的实施,对东莞中远公司服务水平提升及核心竞争力的形成将产生积极的影响。