公路因其集散功能、政策性因素、环境因素等不能直线连接两个节点，在节点之间呈现曲折迂回的形态，导致公路实际里程大于连接节点之间的直线距离，即产生非直线系数。但是山区与平原地区非直线系数的差异，关键在于山区的地形起伏度较大。本文从公路的组成要素及特点入手，分析各要素对公路网非直线系数影响的机理。分析节点布局、地形及公路网与分形理论的关系，山区山脉地形不仅因高程障碍影响公路的展线、路线平、纵面线性，增大了公路非直线系数，而且山区的山脉地形影响着节点的分布特点，节点对公路路线走向的影响可以通过分析节点与山脉的关系，间接分析公路节点对公路网非直系系数的影响。在同一环境条件下不同类型的公路因其功能的不同，定位不同，投资不同，线性标准不同产生的迂回量也会有很大的不同。公路的功能定位对路线的走向、控制点、主要技术指标都有指导性作用，确定适合我国国情的公路划分，分类型研究不同类型公路的非直线系数，使研究更严谨、更科学。通过最小二乘法，研究得到公路非直线系数与地面坡度的关系模型的求解方法。通过实例验证，得到山区地面坡度与高速公路、一般干线公路、集散公路及地方公路非直线系数的关系模型。