代步工具的发展,加速了能源危机的急剧扩大,寻找新型能源是必经之路。纯电动汽车通过电池组直接驱动电动机运转,进而推动汽车行驶。在电动汽车辅助设备中汽车空调耗能最大,所以设计开发出一套稳定、节能、高效的热泵空调系统就显得至关重要,目前带经济器的准二级压缩热泵空调系统引起了研究者的广泛关注。基于此对准二级压缩热泵空调系统及中间换热器进行研究,本文主要内容如下:针对实验用制冷剂R410A,利用p-h图对普通热泵型空调系统与准二级压缩热泵型空调系统进行对比分析,运用相关软件确定所需的状态参数并借助相关公式,对补气热泵型空调系统进行理论定量计算分析。通过改变补气方式、相对补气量、蒸发温度及冷凝温度等参数,研究其对系统制热量、压缩机耗功量及制热能效比COP的影响,对后期补气型热泵空调系统的研究奠定基础。研究发现:制热量和压缩机耗功量随蒸发温度的变化趋势基本一致,在相同的蒸发温度下,补气时的COP比不补气时的COP要高;随着相对补气量的增加系统COP先增大后减小,在相对补气量为0.25时,系统COP达到最大,最大值为4.248;降低蒸发温度或升高冷凝温度,系统的制热量均会增加,且蒸发温度的变化对系统制热量的影响要大于冷凝温度变化对系统制热量的影响,仅升高蒸发温度和仅降低冷凝温度对系统COP的影响基本相同。基于上述的理论分析对实验中用的中间经济器进行模拟,选取波纹深度、波纹倾角、波纹间距三个重要的结构参数进行研究,设计正交方案,结合模拟结果和目标函数进行分析,找到了这三个主要结构参数对板式换热器的换热效率的影响及影响的主次关系,并设计出了最优的结构组合为以后的设计制造奠定基础。研究发现:对换热性能影响最大的因素是波纹间距P,其次是波纹倾角β,最后是波纹深度h;最优的结构参数组合为波纹深度h为4 mm,波纹倾角β为60°,波纹间距P为10mm。