交通影响分析是微观上研究城市土地利用与交通的内在联系，揭示其相互作用机理，促进二者协调发展的有效有手段。大型商业建设项目产生和吸引的交通量大、持续时间长，影响范围广，对路网冲击严重，到目前为止，国内外没有专门针对大型商业建设项目的交通影响分析理论和方法体系。在借鉴国内外成熟研究成果的基础上，本文对大型商业建设项目的交通影响分析方法进行了研究。 论文首先分析研究了商业土地利用与其它土地利用类型的区别，以及商业建设项目交通影响在时间和空间上的特点，探讨了商业土地利用和城市交通相互影响、相互作用的循环关系，从本质上揭示了土地利用是交通需求产生的根源。在借鉴国内外交通影响分析研究的基础上，分析了交通影响分析中的基本理论、内容和步骤，对其中的关键问题进行了阐述。 针对目前国内外交通影响分析过程中存在的主要问题，论文着重对交通影响分析过程中的交通需求预测方法、交通影响阈值确定原理和方法、交通影响范围确定原理和方法、交通影响费计算模型和方法进行了深入研究。 在分析现有交通需求预测方法缺陷和我国交通现状的基础上，针对目前我国交通生成预测仍然以经典的“四阶段法”为主的现实，建立了基于出行个体行为选择基础的交通生成预测模型，利用湖南长沙市的相关数据与传统的方法进行了实证比较；基于对个体交通方式选择行为的微观经济解释，利用随机效用最大理论，通过交通方式效用描述参数的引入，建立了一个新的交通方式划分预测模型--广义Logit交通方式划分预测模型，用该模型对具有我国混合交通特点的行人、自行车、公共交通和机动车各自的分担比例进行了详细研究；通过对交通分配理论的研究，提出了UE均衡分配是适合我国国情的交通流分配理论发展的方向，针对目前我国城市普遍存在的机动车和非机动车混行的特点，建立了混合交通阻抗边际贡献对称型以及非对称型交通量均衡分配模型，并提出了基于最优化极值模型的算法。 在分析国内外交通分析阈值确定原理的基础上，提出了通过关键信号交叉口服务水平变化，利用经典的交叉口延误分析方法确定交通量分析阈值，然后通过交通生成率确定规模阈值的方法，运用此方法建立了长沙市的交通影响相关阈值。 在充分考虑商业建设项目交通区位的基础上，从现代交通出行时间距离要求高的特点出发，研究了一种基于出行时间距离和商业区位的交通影响范围确定方法，并通过算例进行了验证。 在分析研究国外交通影响费征收体制和方法的基础上，提出适合我国的交通影响费计算模型和运作体制，并通过长沙市幕云开发区改造地块的算例进行了验证分析。 最后，对本文的研究工作进行总结，指出本文研究的创新点、需进一步研究的内容和思路。