在旧水泥混凝土路面改造实际工程中,由于受到旧路面原有接缝、裂缝以及温度、荷载等因素的影响,经常出现直接加铺的沥青面层在较短时间内就产生反射裂缝的问题。因此为了防治反射裂缝,共振碎石化技术被广泛应用于旧水泥混凝土路面的实际改造工程中,并表现出了良好的效果。但是目前针对共振碎石化改造后整体路面结构在温度、荷载共同作用下的结构响应的研究较少,故本文针对这一具体工程实际问题进行分析研究。首先对比分析了常用改造旧水泥路面技术的应用情况,得出经共振碎石化技术处理之后路面的各项评价指数都优于其他改造措施。并依托实际工程对共振碎石化技术处理后的碎石层路用性能进行了检测分析,得出碎石上层平均弯沉值为0.617mm,回弹模量约为200～280MPa,可以满足四级公路路面铺筑要求。然后根据路面结构温度场影响理论,编写了ABAQUS有限元分析软件的FILM、DFLUX子程序,作为后续建模的必要边界条件。通过建立路面结构温度场,对路面各结构层温度变化规律进行分析,将计算得到的路面各结构层的温度变化数据与实际工程中采集的路面结构层温度数据进行对比分析,验证了模型的可靠性,得知本文采用的模型建立方法较为合理且可以用于后续的建模分析。最后本文通过建立旧水泥路面碎石化加铺沥青面层的路面结构瞬态温度场,得出一天时间范围内气温先降后升再降,沥青层温度变化总体趋势基本一致,幅度更大。各路面结构层温度极大值点的出现时间也表现出随深度增加而相对延后的趋势。并通过建立路面结构温度-荷载耦合场计算分析得到:在温度与荷载共同作用条件下,随着车辆轴载、累积标准轴载次数增大,沥青层表面累积弯沉值、隆起值随之增加;当行车速度增大时,沥青层表面累积弯沉值、隆起值减小并趋于平稳。而在沥青面层温度最高时刻,随着轴载增大,沥青层的表面弯沉、应力呈现线性增加趋势;随着碎石上层弹性模量和沥青加铺层厚度的增加,沥青层的表面弯沉值和水平向的拉应力都明显减小并趋于平稳,而竖直向压应力的变化幅度相对较小;当沥青加铺层的弹性模量增大时,则会增大沥青层水平向的拉应力。