1860年，营口开埠，以营口为中心，辽河沿线航运兴起。但是，1902年，不冻港大连开港，1903年，南满铁路（即中东铁路长春至旅顺段）通车，再加上辽河河道逐年淤积，航运条件下降，辽宁一地的出口贸易中心逐渐由营口开始向大连转移，营口的商业利益受到了极大的挑战。在此背景下，1911年，锦新营口道与驻营各国领事商议成立辽河工程局，主要负责上游保护堤岸与下游清淤除沙。该工程局尚未得到清朝中央政府的批准便开始运作。1914年，辽河工程局得到了袁世凯政府的批准和承认，并重新修订辽河工程局章程。工程局存在期间，主要进行了冷家口工程，鸭岛护岸工程，二道桥子工程，马克顿匣的建设，清淤工程以及后期的破冰工程。1932年，伪满洲国政府接收了辽河工程局，1934年，辽河工程局改组为营口航政局工程科。本文运用大量的一手资料，力求还原一个真实的辽河工程局，以利于进一步为辽河治理方面的研究工作筑基铺路。本文正文共分三个部分，第一部分按照时间顺序，分别介绍辽河工程局成立之前的辽河状况，辽河工程局的筹备以及正式成立时的情况；第二部分主要介绍辽河工程局的机构组织概况，分为组织与人员情况和资金来源情况；第三部分着重记述辽河工程局主持的主要工程。对于辽河工程局的研究，可以聚焦于其二十年的治河经验与功绩，以及对现今辽河的影响，也可以深入挖掘其组织构成方式与决策生成机制，以及其背后所蕴藏的历史规律。不论如何，对于辽河工程局的研究意义深远，仍有待于进一步地深入发掘与探索。