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本论文以厦蓉高速赤石大桥冬季防冰融冰为背景,从该地段的气象参数出发研究其热力防冰融冰技术中的相关问题。对赤石大桥防冰融冰进行了热负荷计算,对发热电缆和热力管防冰技术进行了数值模拟,并对热力管融冰过程进行了数值模拟和实验研究,本文所做工作和研究结果如下:通过建立桥梁防冰融冰负荷计算模型,得出了赤石大桥防冰融冰设计热负荷,分析了防冰融冰热负荷随气象参数的变化关系及各气象参数对防冰热负荷的影响程度。结果表明:赤石大桥防冰热负荷为336.5W/m~2,融冰热负荷为443.1W/m~2;防冰热负荷同室外风速呈正相关,而与天空辐射温度、含湿量、室外温度、相对湿度呈负相关;各气象参数对防冰热负荷的影响程度为:含湿量>室外温度>室外风速>天空辐射温度>相对湿度。根据赤石大桥实际的形体结构,构建了三维桥梁防冰计算模型,分析了发热电缆铺设间距与线功率、热力管间距与外表面工作温度和桥梁防冰的关系,发热电缆线功率、热力管外表面工作温度随室外温度和风速变化关系。在同一工况下,铺设间距越小,能达到的桥面平均温度越高,桥面温度越均匀;在满足防冰效果的情况下,铺设间距越小,所需发热电缆线功率和热力管的外表面温度越低,桥面温度越均匀,室外温度每下降1℃,电缆线功率应增加3.83W/m,热力管外表面工作温度应增加2.78℃;室外风速每增加1m/s,电缆线功率应增加2.30W/m,热力管外表面工作温度应增加1.78℃。建立了热力管融冰计算模型,对热力管融冰过程的时间界定进行了说明,计算了冰层液相率随时间的变化、计算空间内温度随时间的变化,分析了各结构层温度随时间变化规律。结果表明:冰层从中间开始融化,逐渐向两侧延伸,背风侧融冰速度快于迎风侧,下部融冰速度快于上部,融冰过程受风流的影响较大;温度场呈“马鞍”型分布,距离热力管越近,温度梯度越大,升温越快,温度场分布越不均匀;各结构层温度随时间变化的对比结果趋势基本一致,验证了数值模拟的可靠性,为热力管防冰融冰技术用于工程实践提供依据。