随着我国高速公路路网建设的进一步推动,不可避免的遇到越来越多的深路堑边坡,由于深路堑边坡复杂的地质条件、较大的高度及坡度,经常在施工阶段及后期运营时期发生失稳灾害,造成安全隐患。因此准确的对边坡稳定性进行评价,及时发现失稳态势尤为重要。本文针对京新高速张家口段深路堑边坡为研究对象,根据国内外研究文献、详勘报告及现场调查结果对项目沿线路堑边坡破坏情况及成因机理进行了分析,确定了影响京新高速路堑边坡稳定性的主要因素。在此基础上,首先,建立了本项目深路堑边坡风险评价指标体系,采用惩罚-激励变权函数确定各指标的权重值,结合逼近理想解排序法（TOPSIS）建立路堑边坡稳定性安全评价模型,对工程中的两段路堑边坡S₁:K23+500～K23+780,S₂:K40+980～K41+150,进行了整体稳定性快速评价,结果得到边坡S₁处于不稳定状态,边坡S₂处于较不稳定状态,对比常权评价模型,验证了变权TOPSIS评价模型应用于边坡稳定性评价的优越性及实用性,为公路边坡稳定性评价提供了一种新思路。其次,采用abaqus有限元分析软件,针对K23+580处左侧深路堑泥岩段边坡四级开挖过程建立了二维数值模型,通过对输出的稳定性安全系数、施工过程边坡位移、施工过程塑性应变结果分析,得到路堑开挖边坡稳定性变化规律及变形危险区域,优化了设计坡率。最后,依据上述分析结果,针对本项目特殊路段失稳边坡制定出合理的防护处治措施及边坡监测方案,作为京新高速深路堑边坡失稳防治对策。工程采用本文所提出防治措施并实施后,边坡稳定性得到了有效的提高。通过以上研究,为京新高速项目建设提供了理论依据和重要的工程处治方案,建立了路堑边坡稳定性分析的评价指标体系,为其他工程施工和运营中的边坡评价提供了参考借鉴。