近年来,物流业界和学术机构对影响港口服务效率的诸多因素的研究兴趣越来越浓厚,包括拖车调度、集装箱码放、船舶进港、堆场划分、道路规划、设备配比等。通常缩短船舶在港时间,提高装卸效率,最直接的因素就是码头前沿装卸设备岸桥的装卸效率,而拖车的高效作业是码头前沿岸桥高效装卸实现的后方保证,由此拖车调度成为了本课题研究的重点,包括两个方面:拖车调度路线的选择及拖车与其他设备的数量配比。本课题采用数学模型和仿真模型对拖车调度展开深入研究。利用数学公式将港口复杂系统抽象为可量化的数学模型,以此理清港口作业间的逻辑关系,为仿真模型的建立奠定基础。同时模型的理论最优解可以用于估计调度问题的优化潜力,作为实际算法性能的重要评价指标。仿真模型的建立使数学模型分析得出的逻辑关系得以可视化,仿真实验的关键是将各种数学约束和拖车调度路线,通过仿真语言表达出来,并计算出设备的需求量,得到设备之间的合理配比,达到港口的高效率运作。本课题采用Witness仿真软件作为仿真工具,并以上海外4港作为实证研究对象,论证了其在本课题给出的调度方法下实现了高效率的运作。“作业线”和“小作业面”调度模式因其操作简单,易实现而在大多数港口中得到广泛应用。本课题提出来的“大作业面”调度模型灵活性高,操作相对复杂,要求信息的实时对接,同时也需要投入大量成本,但是必然成为改善港口作业瓶颈的发展方向。本课题的创新点主要有两个:①“大作业面”调度模式灵活运用于港口拖车调度中,为提高港口作业效率提供参考;②Witness仿真软件应用于港口服务业中,为优化港口提供了一个新的研究方法,同时也扩大了软件的使用面。