随着我国基础设施建设的不断发展,双洞穿越滑坡体的工程案例越来越多,因双向六车道及八车道的高速公路隧道在新建高速公路的比例逐渐增加,导致双洞穿越潜在滑坡体工程逐步向小净距、超大断面方向发展,而学术界对双洞超大断面隧道穿越潜在滑坡体的研究还较少。因此,本文以寒山口隧道工程为依托,通过数值模拟、模型试验、现场监测等手段分析超大断面并行双洞隧道正交穿越潜在滑坡体的失稳机理及整治措施的整治效果,同时对双向六车道超大断面隧道正交穿越边坡工况下的边坡稳定安全系数Fst进行一定的修正,最后提出浅埋偏压小净距双向六车道公路隧道下不同原始边坡安全系数时对应的整治措施。主要结论如下:（1）通过现场调研以及数值模拟分析,得到了造成寒山口隧道产生滑坡的两个主要原因:双洞开挖的叠加影响以及超大断面开挖对围岩的扰动。通过强度递增的方式对不同断面大小的隧道开挖前的边坡稳定安全系数Fst进行一定的修正,修正结果表明,断面越大,修正稳定安全系数越高,边坡越容易失稳,所需的安全储备也就越大。（2）通过数值模拟对不同净距、左洞埋深、距坡脚水平距离工况的边坡稳定性进行对比分析,计算结果表明三种影响因素下对隧道-边坡的稳定性影响程度为:埋深>净距>距坡脚水平距离。同时也对三种因素下的边坡稳定安全系数进行修正,结果表明左洞埋深越小、净距越大修正稳定安全系数越小,距坡脚水平距离对修正稳定安全系数结果影响不明显。通过模型试验结果也再次对依托工程失稳机理进行了验证。（3）对不同施工顺序、施工方法的对比工况进行稳定性分析后,结果表明,选择CD法先开挖右洞时,对边坡的扰动更小,但根据安全系数及最大剪应变增量的计算结果显示,不同施工顺序及施工方法对边坡稳定性的改善并不明显;计算显示不同支护厚度、支护强度对边坡稳定性也基本没有影响。（4）采用数值模拟方式对不同加固措施的整治效果进行对比,并通过强度折减或递增的方式确定不同整治措施下对应的安全系数范围,结果表明采取“抗滑桩+锚索框架梁”的桩索联合加固措施后的整治效果是最佳的,同时基于现场监测数据也对整治效果再次进行了验证。最后,对前文边坡的修正稳定安全系数计算值进行曲线拟合,得到断面、净距、埋深修正下的稳定安全系数修正关系式F（28）α1α2α3Fst（其中α1为断面修正系数,α2为净距修正系数,α3为埋深修正系数）,然后根据修正关系式,得到浅埋偏压小净距双向六车道公路隧道下不同原始边坡安全系数所对应的防滑整治措施表。