加劲板由加劲肋与母板焊接而成，是一种高度超静定体系，其承载力大大高于普通板的承载力，被广泛应用于桥梁、船舶和航空制造等方面。在工程中引入高强钢加劲板，可进一步减小断面尺寸，减少用钢量，降低构件加工运输成本。我国《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）中钢材最高牌号为Q420，缺乏高强钢相关条文与设计方法，鉴于高强钢对构件的初始缺陷不如普通强度钢材敏感，与普通强度钢材构件的稳定性能存在明显差异，有必要对高强钢加劲板的稳定性能展开研究。本文依托国家重点研发计划项目子课题“高强度结构钢材基本构件设计理论及方法研究”（子课题编号2018YFC0705501-2），运用试验研究和有限元分析方法，研究了高强钢加劲板的轴心受压稳定性能，主要研究内容和成果如下：
　　（1）对12个国产Q420、Q500和Q690钢加劲板试件进行了轴心受压试验，试件包括两种加劲肋形（板肋加劲板和U肋加劲板），加载前测量了钢材的材性数据和板件几何初始缺陷，通过试验得到了两类加劲板的破坏形态、稳定承载力、荷载-轴向位移曲线和荷载-竖向应变曲线等，得出了试件的最终破坏形态与几何初始缺陷形状有关、发生母板局部屈曲的破坏模式对U肋加劲板试件的稳定承载力最为不利的结论。
　　（2）利用通用有限元软件ABAQUS建立了板肋加劲板和U肋加劲板的非线性有限元模型，模型考虑了材料非线性和几何非线性，并应用了多种残余应力模型对加劲板试件的轴心受压稳定性能进行有限元模拟，并从破坏形态、荷载-位移曲线和稳定承载力三方面与试验结果进行对比，确定了本试验最适用的残余应力分布模型。
　　（3）利用验证后的有限元模型，完成了板肋加劲板和U肋加劲板轴心受压稳定性能的有限元算例各270个，研究了有无残余应力、几何初始缺陷幅值、母板宽厚比、长细比和钢材强度等级等参数对加劲板稳定承载力的影响。
　　（4）将试验结果和参数分析结果与各国规范的加劲板稳定承载力设计方法进行对比，在参数分析结果的基础上，对两类加劲板的局部屈曲折减系数进行了拟合，确定了不同等级钢材板肋加劲板和U肋加劲板适用的柱子曲线，提出了高强钢加劲板的稳定承载力建议计算公式，该公式与参数分析结果吻合良好。