我国铁路目前正处于高速发展的阶段,特别是近几年来高速铁路客运专线的修建以及“四纵四横”铁路快速客运通道的规划已成为了我国铁路跨越式发展的重要标志,各种交通方式间的竞争也将日趋激烈。目前我国铁路客运票价制定方法是按照运输成本定价,这种方式不够灵活,还不能很好地适应运输市场的需求,因此,铁路客运票价的制定已成为了一个非常重要的工作,并会直接影响到铁路客运市场份额。本文首先分析了铁路、公路、航空三种运输方式的竞争优势及劣势,接着分析了影响旅客出行选择的因素,重点对运输服务属性因素进行了分析并给予量化。其次,建立了基于运输服务属性的综合效用函数,确立了服务属性指标效用值的求解方法和运输服务参数的权重。再次,分析了集计模型和非集计模型各自的特点,构建了基于综合效用的多元Logit模型,来预测不同运输方式各自的市场占有率。最后构建了以客运市场占有率为目标的运输定价模型,当铁路运输方式的竞争对手——高速公路和民航运输的各项服务属性因素固定时,通过反复调整铁路客运票价,就会得到不同的综合效用值,而综合效用决定了旅客出行方式的选择,即影响了运输方式的市场分担率。市场分担率能充分地体现运输方式的竞争力,而研究票价与分担率之间的关系,根据运输方式分担率来定价就是基于运输方式竞争为导向,以此确定合理的铁路客运票价。通过广深线、成渝既有线、京沪线三个实例,在不同运输距离和竞争条件下,根据建立的综合效用模型、Logit模型及定价模型来确定合理的票价率。经过实证研究,本文认为,短途距离的高速铁路客运运输方式制定0.58元/人km的票价率,中途距离的既有线铁路客运运输方式制定0.14元/人km的票价率,长途距离的高速铁路客运运输方式制定0.5元/人km的票价率是比较合理的。