随着城市化的快速发展,人口剧增、交通拥堵、土地使用效率低等“城市病”日益凸显,而公共交通指向型城市开发（Transit Oriented Development,TOD）模式是可以有效解决这些城市问题的手段。但在TOD模式下,轨道交通诱发的振动会直接传递至建筑物基础,建筑物室内振动及二次结构噪声超标问题将更为严峻。针对这一问题,本文的主要研究内容如下:（1）开展国内外轨道交通振动控制措施调研工作,调查了不同减振措施的减振效果,为TOD模式下组合减振轨道的设计提供参考。同时开展了TOD模式下某轨道交通和临近建筑物振动测试,对轨道交通引发的钢轨、轨道板、隧道壁以及邻近建筑物地下室、地面和室内等多个测点同步进行振动测试,试验结果表明邻近建筑物振动过大且室内二次噪声严重超标。同时基于CQ-NSGT时频分析方法对TOD模式下轮轨相互作用诱发的振动传递过程进行了系统的分析,分析结果表明由于建筑物基础结构的影响,传递至建筑物内振动的主要频段发生了改变。（2）针对TOD模式下建筑物的振动及二次结构噪声超标问题,提出减振扣件、嵌入式轨道和钢弹簧隔振器组合的减振轨道系统,以此从轨道结构上实现对振动的有效控制。首先建立了组合减振轨道三维有限元模型,以力传递率和位移传递率为评价指标对各结构参数进行定性分析,探究组合减振轨道部件之间的振动耦合效应和振动传递特性。其次建立了车辆-组合减振轨道耦合模型,以行车安全性为约束目标,以行车平稳性及减振性能等多项动力学性能为优化目标,基于归一化分析方法对多目标参数进行优化,得到了合理的组合减振轨道结构设计参数。（3）为进一步评价组合减振轨道对建筑物振动的控制效果,建立室内测点振动预测模型和车辆-组合减振轨道-隧道壁耦合模型,利用仿真得到的隧道壁源强对室内振动进行了预测,结果表明参数优化后的组合减振轨道对室内预测点的振动起到控制效果。