我国工程渣土和工程泥浆产生量大、综合利用率低,成为城市发展过程中亟待解决的重要环境问题和社会问题,对其资源化利用是未来的发展趋势。文章对工程泥浆和工程渣土的发生源特征进行研究,对工程泥浆和工程渣土进行产量因素分析。基于系统建模法,文章提出工程渣土和工程泥浆的产量预测模型,并利用模型预测实际工程中渣土和泥浆的产生量。计算得到杭州博奥隧道产生的砂石总体积约为24万m3,产生的干渣量约为13万m3,产生的土粒量约为28万m3。长沙地铁5号线晚报大道站～朝阳站区间渣土的产量约为10万m3,其中砂石的含量约为5万m3。盾构泥浆预测模型精度范围为82.26%-92.42%,盾构渣土预测模型的预测精度为94.49%,两种模型的预测精度较高。文章对工程渣土和工程泥浆的环境属性进行分析,检测指标包括p H、重金属、有机物等。取样地点包括长沙、杭州、郑州、宁波、深圳五个城市,样品种类包含了泥浆和渣土的所有样品。采用地累积指数法、单因子污染指数法及内梅罗综合污染指数法对渣土和泥浆样品中的重金属污染程度进行评价,结果表明渣土中重金属含量与取样地的土壤背景含量有较大的联系,长沙盾构土中的Pb元素超出限制标准。通过三种重金属污染分析方法得出的结论为渣土受重金属的污染较小,只有长沙样品的CT1、CT3的Pb元素处于中度污染,而工程泥浆受重金属污染程度较低。综合来看,内梅罗综合污染指数法对渣土中重金属的评价更加适合。有机物的检测结果显示,泥浆和渣土受有机物污染程度较小。文章提出了可资源化全过程处理处置模式,为其资源化处理提供系统的可行方向。渣土处理的原则是无害化、资源化,通过渣土成浆、砂石分离、加药检测、水相处理、泥饼处理步骤完成工程的渣土处理处置。以长沙盾构渣土为例,验证了处理处置模式在实际工程中的应用。工程泥浆的处理以减量化、资源化为主,泥浆的处理分为泥砂分离、泥水分离、调浆、检测四部分。以杭州市博奥隧道工程为例,验证泥浆的处理处置全过程的应用。对工程渣土和工程泥浆处理处置模式进行经济效益分析,计算结果为杭州博奥隧道建设可产生直接经济价值约为3450万元,比原有工程泥浆处理方法节省约1200万元;长沙市5号线晚报大道站—朝阳站区间产生的经济效益约为1210万元,同时比工程渣土直接外运的处理方法节省800万元,整条线路预计可产生数十亿的经济价值。对处理处置模式进行环境社会效益分析,两种处理模式能实现工程渣土和工程泥浆全过程资源化处理,有利于我国绿色建筑、绿色施工的发展。图43副,表48个,参考文献60篇。