共享单车调度问题具有重要的理论意义与实际价值。现有相关研究单独从运输成本角度或单独从用户流失角度出发进行，不满足企业会在考虑降低用户流失的同时考虑减少运输成本的实际情形。本文以用户流失与运输成本之和最小为目标，并分别考虑任意两调度车辆最大行驶距离差最小为目标和任意两调度车辆最大装卸数量差最小为目标两种情形，研究单车型多调度车辆的共享单车调度车辆路径问题。论文主要创新性成果如下。
　　考虑任意两车最大行驶距离差最小的车辆调度模型及求解。针对城市网络中共享单车所有溢车站点的溢车数量之和等于所有缺车站点的缺车数量之和的情形，考虑均衡分配所有调度车辆的行驶距离，以用户流失与运输成本之和最小和任意两车最大行驶距离差最小为双目标，建立单车型多调度车辆的车辆路径选择模型，设计近似算法GA用以求解调度车辆的行驶路径及途径各站点装卸共享单车的数量，算法GA的时间复杂度为O(nKCnk)。分析算法GA的近似比。最后以西安市火车站附近局部路网的共享单车调度为例进行实例分析，验证单车型多调度车辆的车辆路径选择模型和算法GA的有效性。
　　考虑任意两车最大装卸数量差最小的车辆调度模型及求解。针对城市网络中共享单车所有溢车站点的溢车数量之和等于所有缺车站点的缺车数量之和的情形，考虑均衡分配所有调度车辆的装卸数量，以用户流失与运输成本之和最小和任意两车最大装卸数量差最小为双目标，建立单车型多调度车辆的车辆路径选择模型，设计近似算法GA*用以求解调度车辆的行驶路径及途径各站点装卸共享单车的数量，算法GA*的时间复杂度为O(n2)。分析算法GA*的近似比。最后以西安市火车站附近局部路网的共享单车调度为例进行实例分析，验证单车型多调度车辆的车辆路径选择模型和算法GA*的有效性。