随着我国道路交通的不断发展,汽车保有量的逐步增加,在给人们的生活带来便利的同时也引发了一系列的交通问题,如何合理的规划道路建设以解决交通问题,成了城市发展的当务之急。驾驶员作为道路交通系统中的核心,其行为会直接影响交通整体的运行状态,因此,开展对驾驶员特性的交通流研究具有重要的现实意义。本文通过建立基于驾驶员特性的交通流模型,研究了考虑驾驶员特性的道路交通流特性,可为道路交通管制部门提供一定的理论参考。通过阅读国内外大量文献,对现有考虑驾驶员因素的交通流的研究成果进行了分析,为论文的研究奠定了基础。首先,为了分析驾驶员所处交通环境对驾驶员行为的影响程度,从驾驶员心理出发,引入了心理场理论,结合不同类型驾驶员特性,建立了考虑驾驶员心理场的元胞自动机模型。通过数值模拟,对不同交通流密度下驾驶员的时空特性进行了分析;并对由不同类型驾驶员组成的混合交通流的速度-密度及流量-密度特性进行了研究;最后对道路上车辆的速度分布特性进行了分析。其次,国内复旦大学通过视频拍摄获取的交通流数据中发现间距较小的车辆并非都是低速行驶,即“高速跟驰”现象,但目前缺乏合理的数学模型去描述这种现象。因此,将前车的动态效应及驾驶员的驾驶行为差异进行结合,建立了考虑前车动态效应的高速跟驰交通流模型。通过数值模拟,研究了驾驶员混合交通流的时空特性随交通流密度变化的趋势;并分析了不同激进型驾驶员占比下的速度-流量-密度之间的关系;然后通过对道路上车辆的速度波动曲线及车头间距波动曲线进行分析,对驾驶员高速跟驰的交通流稳定性进行了研究;最后,重点分析了高速跟驰率随交通流密度变化的规律,通过与国外NGSIM数据集及国内复旦大学实测数据进行对比,验证了所建模型的有效性。最后,对道路上驾驶员的换道行为进行了研究,将驾驶员的换道行为分为自由换道和匝道汇入区强制换道。在自由换道中,考虑了车辆当前行驶车道的前车及目标车道前车的运动特性,并引入了随机效用理论,建立了自由换道模型;在匝道汇入区强制换道中,将强制换道分为两种情况,分别建立了相应的模型。通过数值模拟,对驾驶员换道后的双车道时空特性进行了分析;并研究了换道频率随交通流密度变化的规律;最后对强制换道中道路通行能力随平行式加速变道长度变化的规律进行了分析。