面对日益严峻的环境污染和化石能源危机,低油耗、低排放的新型汽车成为如今汽车工业发展的新方向。插电式混合动力汽车作为传统汽车产业向纯电驱动的重要过渡产品,是目前解决电池技术不成熟、充电基础设施不足、难以可持续发电等难题的理想选择。动力系统的匹配与能量管理策略的设计作为插电式混合动力汽车的核心技术,对插电式混合动力汽车节能减排的作用有重要的影响,是混合动力汽车领域的研究热点。本文以并联插电式混合动力汽车为研究对象,围绕动力系统匹配和能量管理策略展开研究。根据整车在各种模式下的动力性指标以及纯电续驶里程指标,采用传统动力性匹配的方法对动力系统参数进行计算,得到满足要求的动力系统参数。基于瞬时等效油耗最低策略,对其在不同出行里程、不同电量和不同行驶工况下的电能使用规律和扭矩分配规律进行分析,得到其电池电量使用规律和扭矩分配规律。针对优化策略计算量大难以应用实车的缺点,基于以上规律设计了一种规则策略,主要包括分段线性下降的电池电量使用规则和基于发动机高效率区域的扭矩分配策略。将电池电量的消耗分为纯电消耗阶段、电量混合消耗阶段和电量保持阶段,以满足充分利用电能和减少电量维持阶段的原则,实现较高的燃油经济性和电池电能利用率。进一步对规则策略中的关键参数电量混合消耗阀值和发动机高效区边界对控制策略的影响进行了详细分析,在此基础上,提出规则策略的优化措施,以开发出适应不同出行里程和不同初始电量的自适应规则控制策略,并提出剩余电量纯电续驶里程和出行里程的预估方法。在MATLAB中搭建整车仿真模型,对所提出的改进规则策略进行仿真分析,并将其与传统CD-CS策略、初始规则策略和瞬时优化策略的控制效果进行对比。仿真结果表明,所设计的改进规则策略能够在不同出行里程和不同初始电量下,取得比CD-CS策略更低的燃油消耗,并且实现与瞬时优化策略相近的电池电量利用率,从而证明了本文提出的能量管理策略的优越性,为插电式混合动力汽车的能量管理策略的开发提供有益的参考。