电驱重构型车载变流器是电动汽车车载电力电子系统的一种,其将电动汽车的驱动系统和充电系统的硬件整合为一体。该系统在保留电动汽车驱动系统固有的驱动功能情况下,以车载的驱动电机代替充电变流器的交流侧电感,达到减小充电系统体积,实现变流器车载的功能。本文提出了一种新型的电驱重构型车载变流器电路拓扑,该变流器与其他具有驱动系统和充电系统复用特性的变流器相比具有结构简单,成本低,能量可以双向流动以及能由现有电动汽车硬件直接改造的特点。该变流器可以使电动汽车利用住宅或办公室的插座进行充电。在常规充电桩充电和高压直流充电的基础上,该变流器系统为电动汽车提供了额外的充电方式。同时由于能量可以在该变流器之间双向流动,满足电网对电动车充电器的性能需求。所提变流器系统具有三种工作模式分别是驱动模式,交错充电模式和V2G模式,本文着重对所提变流器的交错充电模式和V2G模式进行了分析。本文分析了该变流器在交错调制下的工作状态。所提变流器在该模式下具有交错调制固有的纹波抑制能力,所提拓扑的归一化纹波在任意工况下均低于传统交错变流器,该指标表明所提变流器具有更加良好的纹波抑制效果。本文利用对称分量法对电驱重构型变流器的不对称电流注入电机的状态进行了分析,分解得出电驱重构型车载变流器在充电模式下基波产生的转矩。根据该方法得出所提拓扑结构的电机在充电模式下不产生电磁转矩,通过与其他类型的电驱重构车载变流器的比较的出,所提拓扑在此方面优于其他方案。基于所提电驱重构型车载变流器能量双向流动特性,本文对车载变流器工作在V2G模式下的控制策略进行了研究。该策略采用了基于单相锁相环的功率直接控制的方式。该方式通过单相锁相环分别获得电压和电流相位,控制策略对有功功率和无功功率进行解耦,进而实现对有功功率和无功功率的分别控制。在该模式下,所提拓扑可以运行在整流模式下也可以运行在逆变模式下。所提策略充分利用了本拓扑的能量双向流动的特性,实现了变流器的四象限运行。本文通过仿真的方式,将所提拓扑与其他车载变流器方案进行了对比,验证了关于纹波抑制能力和电机不对成注入电流产生转矩的分析。表明所提拓扑在这两个方面优于其他方案。为了验证所提的新型变流器的可行性,制作了实验平台。该实验平台采用了新型的宽禁带半导体器件碳化硅作为开关器件,满足电动汽车电力电子技术的发展趋势。所设计的碳化硅驱动电路和以此为基础的实验平台取得了预期的效果。