随着我国基础设施建设投资的不断增加,交通线网不断完善,公路隧道和铁路隧道的数量不断增加。隧道内空间密闭、狭窄,一旦发生火灾就可能造成巨大的经济损失和人员伤亡。同时,随着城市化进程的加快、地铁线路数量的增多,越来越多的换乘站出现在城市中。因此,交通隧道和地铁换乘车站的防排烟问题引起了广泛的关注。基于此,本文的主要研究内容包括:采用三维稳态CFD数值模拟方法,对已有的小尺寸隧道火灾模型实验进行了模拟。通过将模拟结果与实验结果对比,验证了数值模拟的准确性。在较大热释放率条件下,用Kurioka模型计算预测得到的隧道最高烟气温度与一些学者所开展的全尺寸实验结果存在较大差异。针对这一问题,本文采用数值模拟方法分析了较大热释放速率条件下的隧道最高烟气温度,并根据数值模拟结果对Kurioka模型进行了修正。将修正后的Kurioka模型与既有的全尺寸实验结果进行了对比,证明了修正后的Kurioka模型的可靠性。目前,对于只有一条线路的地铁车站,具有较为成熟、具体、有效的火灾烟气控制策略,而对于地铁换乘车站的火灾烟气控制尚在研究探讨阶段。本文针对既有地铁车站火灾,采用了CFD数值模拟的方法证明了已有控制策略的可靠性;当该车站通过改造成为地铁换乘站后,针对换乘站内不同区域发生火灾的情况,分别提出了针对不同区域的烟气控制策略,并采用CFD数值模拟方法对每种烟气控制策略进行了模拟分析。研究表明,成为换乘站后,上层站台着火时所提出的烟气控制策略能够满足车站内的人员安全疏散要求;下层站台着火时,受制于站台层净高的限制,较大一部分区域无法满足人员安全疏散要求,但加大排烟量后烟气控制效果有所好转。对此,应在实际地铁车站防排烟设计中加以考虑;而换乘通道内着火时,所提出的两种烟气控制方案的实际效果有所差别。本文对既有地铁车站改造成为换乘车站前后,进行了人员疏散分析模拟。分析改造前后的人员疏散耗时。研究表明,人员疏散耗时与车站内人员数量密切相关,且改造后对既有车站人员疏散耗时有一定程度的影响,应在人流量控制方案中加以考虑。