城市快速路是城市路网系统中的主动脉，是缓解城市交通拥堵的重要举措之一。城市快速路可以满足城市大流量、长距离、高效率的交通出行需求，在城市交通发展中起着骨干作用。受之前认识的局限和规划的制约等原因，随着城市交通需求的增长，快速路开口的不合理布局与设置逐渐成为城市道路路网交通发展的瓶颈。为了提高快速路开口布置的科学性和合理性，针对重庆市内环快速路新增开口的基础条件，进行了以下研究：①基于交通均衡理论，进行快速路节点与城市相关道路的衔接结构分析和交通分配研究，建立快速路节点及相关衔接路网的交通分配模型。采用路网现状OD反推技术，结合快速路路网分配模型，分析搜索不满足均衡条件的瓶颈区域，为快速路开口的布置提供宏观导向。②在对互通立交组成要素研究的基础上，将互通立交间距分为加速车道长度、立交净距、减速车道长度三部分，其中基于对各部分长度的组成分析，针对匝道组合模式、交通流量、主线车速及双车道匝道等因素的考虑，对最小间距模型进行改进。③通过互通立交间距各组成部分长度计算式，建立立交间距与交通流量、车辆速度的数学模型。在间距、流量、车速三者关系模型的基础上，研究重庆内环快速路主线双向六车道、匝道双车道时不同匝道组合模式和不同主线车速、交通量下的出入口最小间距值。同时分析不同交通量与匝道形式、匝道宽度之间的关系，作为匝道选用与设置的依据。④以重庆市内环快速路为实例，采用宏观到微观自上而下的一体化研究方法，以路网全局和交通需求为出发点，基于交通均衡理论分析路网交通均衡流量，诊断快速路路网的系统性缺陷，针对系统性不均衡的情况研究新增开口的规划方案，并结合快速路出入口微观设置条件，研究快速路新增开口的控制策略和近远期措施。通过研究以期实现城市快速路与城市其它道路的有机融合来提高快速路路网的整体运行效率，为快速路系统地规划与建设提供科学依据和重要借鉴。